苏宁易购在新疆有自己的物流仓储基地,曾经对自己的驾驶技术自信满满

by admin on 2019年11月29日

刚刚结束的“双11”活动,已从“网上购物”,过渡到了“物流配送”环节。而面对从今年年底至明年春节期间的购物季,新疆物流行业的“大考”才刚刚开始。

“如果我们接受不了它的控制逻辑,很大可能是我们自己的错。”

2017年,中欧班列全年开行3673列,同比增长116%,超过2011年至2016年前6年开行数量总和;今年以来,仅上半年就已开行2490列,同比增长69%,已实现返程班列比例的稳步提升;2017年返程班列同比增长123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增长100%,占去程的69%。

“和以往我只是看客不同,今年我变成了快递员,直接参与到了”双11″购物活动中,每天都在忙着送送送。”11月17日,新疆苏宁物流中心的快递员赵虎告诉记者,他负责乌鲁木齐市沙依巴克区的包裹配送,在11月12日乌鲁木齐的那场大雪中,他一天送了100多单,直到晚上10时许才回到家。

曾经对自己的驾驶技术自信满满,曾经对自动挡的经济性抱有怀疑。不过,在开过了装有自动变速箱的进口卡车后,德邦资深司机“服了”:“我们要改正的,是自己的驾驶技术和用车理念。”

短短6年,经历从无到有,被誉为丝路“钢铁驼队”的中欧班列正驶入稳定发展新阶段。

记者从新疆苏宁易购商贸有限公司获悉,今年“双11”期间,新疆用户在苏宁易购实现了前所未有的突破,全渠道线上消费增长153.71%,其中新疆人在生活电器上的购买量是去年同期的162.3%。新疆苏宁物流中心数据统计,“双11”当天小件包裹量达6.5万件,大家电配送量3900件,配送时间最快的10个小时内货物就送到了消费者手上。据了解,苏宁易购在新疆有自己的物流仓储基地,通过大数据分析,提前将快销商品配送到乌鲁木齐市的物流基地,大大提高物流运营效率。

老办法不管用,是无谋;新办法不会用,是无智。当开了自动挡后“根本不乐意”再开手动挡的一线驾驶员都已经认识到新技术的好处时,采埃孚与福田合资工厂的投产就顺理成章。

在中欧班列发展初期,曾遭遇过不少质疑:离开补贴后的班列能否正常运行?如何有效解决返程空载问题?对此,一组数字或许可以作出回答。自2011年重庆—杜伊斯堡首班列车成功开行以来,中欧班列实现了从无到有的快速发展,规模数量更呈现井喷式增长,班列从国内48座城市开行,到达欧洲14个国家、42座城市。2011年至2016年,中欧班列实现从17列到1702列的跨越;2017年,中欧班列全年开行3673列,同比增长116%,超过2011年至2016年前6年开行数量总和;今年以来,仅上半年就已开行2490列,同比增长69%,尤其是返程班列比例稳步提升;2017年返程班列同比增长123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增长100%,占去程的69%。

和苏宁易购一样,京东商城也通过大数据分析,提前将热销品储备到公司在乌鲁木齐市的仓储基地。从11月1日至11日零时,一线工作人员全力保障物流服务,通过“零点生产”夜间作业,京东物流仓配一体服务订单超过90%实现了当日达和次日达。

产品实力助力中国商用车转型升级

满载连接中欧两端的货物与希望,这趟横跨欧亚大陆的丝路快车持续前行,不仅见证了中欧间贸易的互联互通,也有力地说明,依靠市场的力量,中欧班列有能力实现平稳运行,成为带动沿线国家和地区经贸发展的“火车头”。

同样的情况也出现在中国邮政速递物流股份有限公司乌鲁木齐邮件处理中心。11月11日之后,大批包裹开始从全国各地汇集到该中心,目前EMS每天的到达量在1.5万件左右,邮政包裹每天到达量5.5万件左右,预计11月15日至20日,每天邮件到达量将超过10万件。受益于现代的全套全自动邮件分拣系统,虽面对如此庞大的包裹量,该中心却能从容应对。

顺理成章,是因为时代已经不同。

“火车头”的作用首先体现在贸易的互联互通上。伴随“一带一路”建设落地生根、持久发展,中欧班列俨然成为“一带一路”上一道流动着的贸易风景线。从机械设备、电子产品到餐桌上的异域风味,从木材、整车到服装鞋帽、日用百货,货物品类日益丰富,贸易规模逐渐扩大,中欧班列架起的桥梁不仅连通着中欧间的贸易企业,也惠及了相关国家民众的日常生活。

现代化的物流配送和物流理念,对于新疆农产品(000061,股吧)“走出去”也起着举足轻重的作用。这些天,阿克苏鸿贸源果业公司车间里热火朝天,工人们正忙着将香梨、苹果包装成件,这些果品一部分将直接销售,另一部分则储藏在公司冷库里。该公司董事长周志品介绍,通过冷链仓储,可以将果品的销售周期延续到明年夏天。每年公司销往内地的农产品在3万吨左右,因此冷链仓储基地不仅建设在疆内,公司还计划在河北省建立保鲜库。

进入深度调整期的中国经济结构逐步由投资拉动型向消费驱动型转变,过去小、散、乱的公路物流在法规加严、成本升高的压力面前必须自谋出路,组织化、专业化就是必经之路,高效、智能、增值服务将成为未来物流行业降本增收的战略方向。

联通亚欧大陆,中欧班列还为相关国家产业、经济的发展带来了新的机遇和突破。从国内来看,部分衰退的货运体系被再次激活,内陆城市的外向型发展找到了新的出口;班列所经之处,新的物流、工业、商贸中心正拔地而起,产业园区建设如火如荼,成千上万的就业机会惠及当地民众。事实证明,串联起欧亚交通运输干线的中欧班列,正发挥着越来越强的经济集聚和辐射功能。

与此同时,新疆铁路运输助力新疆电商发展作用愈加明显。11月11日,由乌鲁木齐开往兰州的D2712次动车组列车搭载着顺丰速运116件、1.3吨快件的行包驶出乌鲁木齐站,这标志着“丝路高铁快运”首次服务新疆“双11”电商对外物流运输。据悉,“双11”期间,新疆铁路部门与中铁快运乌鲁木齐分公司每天利用乌鲁木齐至哈密D8802次、乌鲁木齐至兰州D2712次动车组列车运输电商货物,重点推出乌鲁木齐、鄯善北、哈密、兰州西、西安北等高铁车站的当日达、次晨达、次日达、隔日达快运产品,涉及干鲜瓜果、新疆特色手工艺产品等“双11”网购热销商品。中铁快运乌鲁木齐分公司市场部经理童晖介绍,“丝路高铁快运”业务办理简单便捷,客户只需要提前2个小时就可办理发运手续,并能根据客户需求提供个性化的物流定制方案,不仅加快了电商货物送达速度,还降低了社会物流总成本。

根据分析,在公路物流行业,个人客户将从2015年的数量占比82%、购车贡献度占比38%,过渡到2020年的数量占比60%、购车贡献度占比15%,再到2025年的数量占比45%、购车贡献度占比5%。在个人客户日渐式微的同时,规模客户将一路走高,特别是大车队,将从2015年数量占比5%、购车贡献度占比27%,过渡到2020年的数量占比15%、购车贡献度占比55%,再到2025年的数量占比25%、购车贡献度60%。

同时,中欧班列不仅是“一带一路”建设的受益者,也是相关建设的实际参与者和推动者。一方面,中欧班列的常态化运营为中欧之间的物流提供了便捷的陆路通道,弥补了海运时间长和空运费用高的不足,成为拉动我国与欧洲各国经济共同提升的重要方式。另一方面,作为国际物流组织的新模式,班列途经国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切,依托“一站式”服务、“一体化”通关、“全过程”监管的高效服务等实践,中欧班列不仅大大节省了跨国物流成本,也提升了相关各国商品的市场竞争力。

新疆顺丰速运有限公司公共事务总监李守国说:“高铁运输经济、快捷、准点率高,为我们提供了更多的选择,今年”双11″通过高铁运输的网购商品比去年增加了20%。”

客户结构变化带来对车辆需求的变化,伴随规模化的是货源整合、线路优化、管理规范,由此产生对运输工具运输时效、人货安全和TCO成本的更高要求,这恰恰是福田、采埃孚合资产品的竞争力所在。

未来,在推进“一带一路”建设过程中,中欧班列还将在国际铁路合作机制创建、国内企业合作平台搭建、运输保障体系框架构建、全程物流服务体系建立、通关便利化水平、国际联运创新发展、运行安全保障、品牌效应等方面贡献智慧与力量。中欧班列的运营,本身就是新运输模式、新技术手段及物流创新发展的实践过程。以多式联运为例,中欧班列纵深发展正在尝试突破原有的运输和贸易限制,成为我国创新物流发展的试验田和先行区。借助“一带一路”东风,承载着共商共建共享的全球治理新理念,中欧班列必将创出合作共享的国际品牌、成为带动相关国家和地区经济发展的黄金通道。

作为新疆电商发展的重要环节,现代物流配送正在克服传统物流仓配经营中的弊端,逐渐向信息化、机械化、社会化的新型物流配送方式转变,为新疆电商发展提供了强大动力。

效率方面,在国产化之前,采埃孚变速箱就已针对中国用户的使用特点进行了优化,不仅通过将单锥同步器变为全锥同步器提升换挡平顺性,还基于独有的材料技术和更宽的传动速比,使传动效率高达98%。国产化后的产品在效率上进一步提升,主变速箱传动效率达99.7%。

本文转自经济日报,并不代表中国(

本文转自新疆经济报,并不代表中国(

安全性方面,如同德邦驾驶员所说,如果对挡位、离合、油门控制不协调,那么将给变速箱、发动机、后桥产生强烈冲击,对车辆使用寿命和行车安全带来不利影响。“自动变速箱不光解决了疲劳问题,它对换挡时机的选择和操控绝对是大师级的,尤其是在山区路段,自动变速箱会合理降档以提高制动效果,更安全。”他说。

成本方面,产品定位于中国主流市场的合资公司着眼国际技术标准+中端价格定位,以高寿命、高可靠、高智能实现在同类产品中全生命周期使用成本最低。

基于此,此次合资公司变速箱产品的下线,标志着采埃孚技术的首次国产化,在67万台套重型变速箱产品、93万台套轻型变速箱产品的销售预期下,未来高效率、高安全、低成本的变速箱产品将为中国商用车行业升级提供重要助力。

品牌背书打造福田汽车高端形象

在合资公司的产品规划中,自动变速箱占据相当大的比重,12挡重型自动变速箱、6挡中型自动变速箱、6挡轻型自动变速器等产品规划,是对卡车变速箱由MT向AMT转化新趋势的回应和应对。

不过,创新的重点,不在于能否打响第一枪,而在于能否比别人做得好,而且是不一样的好。

在技术上,合资公司产品优势明显:合资公司将导入采埃孚全球先进的产品开发流程、开发体系及研发管理架构,建立产品创造流程及整车协同开发流程,同时建立含德国专家在内的,包括设计、CAE、测试等全价值链的产品研发团队和项目管理团队;建立完全本地化的产品研发、应用工程、软件标定及测试验证能力,其中,试制试验中心将于2019年底建设到位,具备完整的验证认证能力。技术实力带来的轻质高效、可靠智能,将为福田带来领先行业的独特优势。

例如,合资公司生产的重型TraXon自动挡变速箱通过整车数据共享,让发动机运行在省油区域,模拟优秀驾驶员驾驶习惯,并具备空档滑行、Prevision
预见驾驶等多项智能省油功能,能够保证换油周期 20
万公里的高出勤率,适用于快运、快递、冷链、危险品、普通配货、煤炭、砂石料运输等领域。

如今在中国做实业,已经不是一家企业与另一家企业的竞争,而是一条供应链与另一条供应链的竞争。如今,手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背书的福田汽车,在多款商用车配套采埃孚的基础上,随着与采埃孚合作项目正是落地,未来的福田汽车基本可以用采埃孚产品覆盖旗下主要商用车品牌。此外,福田汽车与采埃孚进一步深化合作,将让福田在发动机和变速箱两大核心部件上掌握相应的技术和生产能力,逐步减少对外购核心零部件的采购数量,通过差异化提升产品的市场竞争力,在持续引领整个商用车市场向欧美成熟市场快速发展的同时,进一步夯实其高端品牌的形象。

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