而此次阿里与邮政的合作则为我国电商行业整体的物流发展,从去年起资本开始纷纷在冷链行业寻找投资标的

by admin on 2020年2月9日

刚刚从云峰基金获得亿元级别注资之后,全峰快递发展进一步提速。6月24日,21世纪经济报道记者从知情人士处**获悉,全峰快递已于近日斥资数千万购得一家位于华南的老牌物流企业–深圳市亚风速递有限公司(简称“亚风速递”)。不过目前全峰快递方面对于收购的消息不予置评。对于这笔交易,上述知情人士指出,快递与快运市场的结合将为快递企业降低更多的营运成本,提高客户综合服务能力。从公开披露的信息来看,全峰快递应该是继顺丰之后**家公开进入物流行业的民营快递公司。切入物流行业据上述知情人士透露,如果这笔交易**终完成,亚风速递将成为全峰快递的控股子公司,未来将保留“亚风速递”的品牌,以双品牌运营的模式管理快递和物流两个不同的业务板块。**终收购价格可能是**别的。目前全峰快递方面正在进行**的整合梳理,不久,一家带有快递血统的物流公司即将出现。全峰快递购入亚风速递拓展物流业务,在云峰基金进入时就有迹可循。当时公司方面的一封内部邮件指出,云峰基金的进入既有效满足了集团公司中长期营运资金需求,优化了融资结构,提升了公司整体竞争力,还为公司未来的战略发展奠定了优异的基础,树立了方向标。此前,21世纪经济报道记者曾就综合物流趋势同全峰快递董事长陈加海进行过交流,陈加海透露全峰快递未来有打造综合物流的一个长远规划。事实上,在全峰快递的未来战略中,物流板块一直是重要的一环。21世纪经济报道记者了解到,在接触亚风速递之前,全峰快递和业内另一家较为知名的物流公司曾经商谈过收购事宜,但是因为收购价格等多方面的因素并**功。而并入亚风速递对于全峰快递来说也算是补齐了产业链。公开资料显示,创立于1994年的亚风速递,是内地**早从事专业化速递服务、率先在台湾和香港设立分部的快递企业之一,也是**早取得国家快递业务经营许可证的全国性快递企业之一。公司目前是集普货快运、速递、商务配送、航空运输等业务于一体的大型物流服务型企业,服务网络覆盖了长三角、珠三角、环渤海、京津塘、港澳台等中国大部分经济发达区域。据记者了解到,目前亚风速递的华南件、华东和华南区域对流件等产品,是公司的优势产品。对于此次全峰快递业务链的延伸,快递物流咨询网**顾问徐勇在接受21世纪经济报道记者的采访时表示:“从国际上的经验上来看,快递公司向物流业务的延伸是行业趋势,与此同时采用并购的方式切入,也能够迅速在市场占有率较为分散的市场中占有一个较为有利的位置。”不过徐勇坦言,由于在企业并购时经常出现整合不到位的情况,所以对于全峰快递选择在“三通一达”之前跨入物流产业的时机是否合适,还需要时间观察。与此同时,不论是物流还是快递行业正在发展成为一个资金密集型的产业,加之目前快递行业尚处在价格战的阶段,所以未来对于拓展产业链的全峰快递来说可能将面临着一定的资金压力。陈加海曾经向记者表示,现阶段的公司的发展需要更多的资金支持,同时他也透露目前也正在商谈相关的融资事宜,不久全峰快递还将可能引进更多的资金以帮助公司平稳快速的扩张。快递、物流巨头交叉布局全峰快递布局物流产业并不是民营快递公司的首例。此前,民营快递巨头顺丰就已经切入了物流板块,不过和全峰快递并购式的快速扩张不同的是,顺丰选择了在自有网络的基础上开展大件物流的配送。前不久,顺丰就推出一站式“门到门”陆运物流产品“物流普运”,主要针对20公斤以上的大件货物。而在快递公司布局物流业务的同时,民营物流领域中的佼佼者也开始向快递业务跨界。2013年底,有消息传出德邦物流将启动自己的快递业务。随后记者也从德邦物流方面证实,公司的快递业务在2013年11月开始,首批开通北、上、广、深及西部部分城市共计13个城市的快递服务。公司先从满足原有零担物流用户的快递需求开始,与原零担物流的运作体系基本重合。近日,德邦物流方面向记者表示,公司的快递业务正在有条不紊的进行当中,其中6月中旬武汉快递中转场地顺利搭建完成,也标志着德邦物流正式进入湖北快递市场。无论是顺丰切入物流市场还是德邦试水快递业务,他们都在遵循着国际物流巨头的发展路径。从国际市场上来看,物流与快递的交叉融合将是行业的发展趋势,如UPS、FedEx等国际巨头旗下业务同样涉足物流和快递业务等多个板块。徐勇指出,“三通一达”因为利润等因素目前还在专注快递板块,不过依照物流和快递融合的趋势,他们很有可能随后涉足物流领域,同时在市场中进行并购将是一个较为快捷的方式。从目前行业的发展情况来看,现在的物流市场集中度低,目前比较大的物流服务商的零担份额都不大。零担物流行业排名比较靠前的有德邦物流、中铁快运、佳吉快运、中信华宇等公司,这其中民营零担物流业中的龙头企业德邦物流也只仅仅占到市场份额的1.15%。根据市场未来发展的趋势,势必将出现全国性的零担物流品牌,所以目前集中度较低的物流市场也势必将迎来一次革命性的机遇。目前,欧美成熟市场的快运业务占到整个运输业的15%左右。根据行业研究数据显示,未来5年快运市场将保持高于12%增长率,市场的激烈竞争迫使未来3~5年行业集中度将逐渐提高。
作者:物通网

阿里巴巴与中国邮政的“联手”会成功吗?阿里联手邮政 京东牵手便利店
顺丰自办“嘿客”“按照国内电商的增长速度,在可预见的几年内,网络零售交易额将触及10万亿规模,但阻碍这10万亿规模的就是物流。”随着我国电子商务的蓬勃发展,“物流”成为电商大佬们的重大“难题”。此前,京东联手上万家便利店打造自己的物流体系;顺丰在全国推出518家“嘿客”抢占O2O市场。近日,阿里与中国邮政集团签署战略合作框架协议,计划在物流、电商、金融、信息安全等领域开展合作,建设中国智能物流骨干网络。此前,邮政一直因为高高在上,与电子商务并不密切,这次合作无异是一次突破。然而,线下O2O又前景未明,在这样的大环境下,又该如何看待阿里、京东、顺丰以各自逻辑打造“商业零售帝国”的进程?联手“国企”快递
造血国内电商“网购虽美,等待却烦”—你是否也有这样的感受?如果网购的物品都可以在24小时内送达,你一定会对电商更加青睐吧?中国电商研究中心统计报告显示:在关于电商的投诉中,关于物流的速度和质量的投诉占比巨大。消费者体验差,直接影响的就是电商大佬们的收入,于是,“改善物流体验”成为大佬们彼此PK的新战场。马云曾表示,“按照国内电商的增长速度,在可预见的几年内,网络零售交易额将触及10万亿规模,但阻碍这10万亿规模的就是物流。”阿里一直致力于打造社会化物流大平台,目标是“在全国任意一个地区做到24小时送达,支撑日均300亿(年度约10万亿)的网络零售额”,此前,阿里已联手银泰、复星、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)建立“菜鸟网络”,打造“社会化物流体系”。目前,我国电商的物流主要借助民营快递,在管理和运营上都已经达到了极限,再加上各地的通行政策限制,没有邮政的参与将很难继续扩大发展,而此次阿里与邮政的合作则为我国电商行业整体的物流发展“破题”。在阿里的物流规划中,邮政系统的门店和物流无疑是**的“肥肉”。中国邮政拥有11.8万个快递服务营业网点,是国内**一张覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络,掌控着城市快递的**有一公里的优势,对于电商开发二三级市场作用显著。此外,中国邮政业务已可通达全球200余个国家和地区,对于电商会触及医药、安全、海淘转运等领域也具有“切肤之用”。联手物流看上线下O2O门店“方便、成熟的物流不仅在卡车上,更在你触手可及的地方。”在这样的思想指引下,阿里、京东、顺丰纷纷将目光投向了线下门店。今年3月,京东与上海、北京、广州等15座城市的上万家便利店达成合作,将快客、好邻居等便利店打造成自家物流体系的一环,与线下商家整合发展。消费者可以京东上下订单,货品则由附近的便利店直接配送,并推出了“1小时达”、“定时达”、“15分钟极速达”等个性化的物流体验,致力于解决“**一公里”的物流问题。近日,顺丰在全国布局的“嘿客”便利店亮相,消费者可在店下单购物,也可以收发快递,打造立体化的O2O模式。不过,鉴于铺租、人员成本等问题,“嘿客”的盈利模式未被看好,但顺丰仍计划在一年内建设4000家“嘿客”,打造物流领域的“百货公司”,让业界对于线下门店与线上电商的互动展开了更多的想象。事实上,阿里与邮政的合作也致力于打通交易、实物信息系统,充分挖掘邮政网点价值,开展O2O等新商业模式,“未来,线下网点可为线上商品提供订购和自提、配送等服务;此外,还会将菜篮子工程搬入到社区、校园、街道、乡村。”记者采访发现,打通线下、线上,已成为电商大佬们的众矢之的。业内人士分析认为,“未来物流不再是简单的快递,而是和邮政一样的有门店、有收储、有送货的”**邮局”。”线下O2O未有成功案例电商、物流、大数据、O2O……阿里、京东、顺丰正在以各自的逻辑和速度打造“商业零售帝国”,然而,“唱衰者”也不计其数。目前,阿里和中国邮政的战略合作还只限于业务层面,尚未有股权和资本的深层交叉,但双方不排除未来会有阿里入股的可能,不过,前提是,中国邮政的物流追踪联网系统必须对接阿里的电商数据库。分析认为,“操作太复杂,系统建设非常难,理念成分多于实际,短期内更是看不到效益。”中国电商研究中心主任曹磊认为,要想**限度地发挥物流的价值,不但需要线上线下、企业间的数据库对接,更要发挥“智能化大数据”的作用。对于线下O2O门店的发展,专家认为,店内不设库存的方式,甩掉了困扰零售行业多年的库存包袱,多种类型的服务又对社区**消费进行了**整合,但以“嘿客”为代表的O2O门店模式前景未明。业内人士表示,“虽然零售行业的O2O模式曾一度受资本市场的热捧,但目前为止,国内零售行业尚未找到一个真正成功的案例。”
作者:物通网

上海棋盘投资管理有限公司董事总经理马宏近日指出,中国冷链物流行业在未来一年半到两年的时间内都将处于“圈地”阶段,企业需要不断抢占资源与战略制高点,而后则将迎来收购兼并的浪潮。马宏表示,过去两三年内进入冷链行业的资本其实很少,这方面资本已经滞后于行业的发展。从去年起资本开始纷纷在冷链行业寻找投资标的。贝雅资本合伙人顾华明指出,11年到13年冷链行业共发生10起左右VC/PE投资案例,累计融资金额5亿元左右。重资产投入、货物难以标准化、运作周期长、法律标准尚需健全、人才匮乏、利润前景难以评估等一系列因素是资本对冷链物流行业望而却步的一个重要原因。顾华明认为电商生鲜以及医药冷链物流会是未来冷链行业的主要投资热点。他们是在2014亚洲冷链物流及生鲜配送高峰论坛上发表以上言论的。
作者:物通网

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