20多位智慧物流大咖齐聚北京,有些信息平台已经越来越像物流企业

by admin on 2019年11月29日

亿欧将在中国物流与采购联合会的指导下,聚焦物流企业主办“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”,大会定于2017年9月14日在北京双井富力万丽酒店举行。

时至今日,经历过资本严冬,能生存下来的物流信息平台无疑是这个创新行业中的佼佼者。

国内快递“一哥”顺丰公司O2O战略或将再落一子,与餐饮O2O平台饿了么合作,推出“顺丰到家”业务。当百家与该高管进一步沟通业务细节时,他并未否认,但表示公司有封口令,不便细说。

2017年9月14日,20多位智慧物流大咖齐聚北京,共同揭开“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”的面纱。

道路是曲折的已经无需多言,前途如何呢?诸多模式异同的物流平台已成为“互联网+”新业态的先驱者,在资本助力下不断试错,或转型升级或突破发展,经过先驱者们的市场培育,物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应用。

百家记者近日从顺丰高管处了解到,国内快递“一哥”顺丰公司O2O战略或将再落一子,与餐饮O2O平台饿了么合作,推出“顺丰到家”业务。当百家与该高管进一步沟通业务细节时,他并未否认,但表示公司有封口令,不便细说。

距离峰会仅余30天!500+人次参会观众相遇、相识,力求合作共赢,一齐助力智慧物流物流发展,促进物流业转型升级。

据中国物流与采购联合会最新发布的《物流业互联网化转型趋势调查报告》显示,在调查的企业样本中,仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务,绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业,信息化覆盖仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖度均超过70%。由此可见,企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节,物流平台的兴起与企业的应用尝试,确定了物流互联转型的方向,前途是光明的毋庸置疑。

有业内长期跟踪饿了么的O2O领域记者在听到这个消息时表示,“并不希奇,饿了么今年的工作重点就是完善配送平台。”9月13,当传出滴滴出行对饿了么进行战略投资的消息时,就有金沙江创投合伙人朱啸虎向媒体表示,“饿了么确实在找人投资”。基于此,百家记者也与饿了么进行了求证,饿了么内部人士表示现在还没到对外公布的时候。

你将看到:

今天我们可以得出“前途是光明的”结论,但在求证这个结论的道路上,有多少创业者们倒在了为理想奋斗的半路,君不见当年的近三百车货匹配平台如今留存几何。

记者发现,微信认证平台显示,9月10日顺丰到家公众号开通完成,注册公司是深圳市顺丰商业有限公司,这家公司由顺丰控股有限公司独立控股。工商信息系统显示,9月25日“顺丰商业”注册资金由300万元人民币变更为3000万人民币。据悉,嘿客事业部就属于这家子公司。百家还注意到,顺丰到家的公众号设立之初,功能栏中有“我的外卖”选项,现在功能栏已经被取消。

1)全国最知名的智慧物流企业在这里发声:

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,存活下来的,相同点是都找准了自己的发展道路和盈利模式,虽未必成熟,却也能支撑目前在梦想的道路上继续走下去。2016年,一个显著的特点是:生存下来的物流平台不再以“颠覆者”自居,从线上运营向落地转变越来越明确。物流信息平台从最初的玩概念,造数据,信息匹配为重点的线上玩法,转变为越来越重视线下物流业务的实际运作,有些信息平台已经越来越像物流企业。

顺丰布局O2O业务已经一年有余,如果说这次只是同饿了么进行资本层面的合作不大可能,但是,深入到业务层面,顺丰到家可能只会是线下的最后一公里配送,因为,从顺丰深耕O2O一年多的表现来看,及格分数还没有达到。

菜鸟网络总裁万霖、京东物流CEO王振辉、苏宁物流侯恩龙……

这个转变从积极方面来讲,物流信息平台终于不再理想化的以技术颠覆传统物流业,真正走上了“理论与实践相结合”的道路,物流创新玩法会越来越接地气,加速推动物流行业的变革与进步。而背后的隐藏的是,生存压力带来的“重模式”趋向,会逐渐让物流信息平台失去创新的动力和开放特性,最终由“平台”变成“一家物流企业”,从创新的角度来讲,这或许是退步。

如去年5月就成立的线下网购服务社区店“嘿客”,顺丰自己就在做,据悉,作为顺丰杀入O2O市场的一大重要布局,“嘿客”被打造成为可提供快递收发、虚拟购物、冷链物流、团购预售等多项功能,顺丰也曾设想以这种“物流+电商”的模式打造出一个完整的社区O2O闭环,但却因为效果不好一直广受诟病。

2)中国具有代表性的供应链企业及专家共话智慧供应链趋势:

生存压力与最初理想,迎风而上与沦为平庸,孰对孰错?任何理想和生存放在一起讨论都会失去意义,这里我们不再纠结这个问题,重点探讨下“最初的梦想”:物流信息平台在行业的变革中到底该扮演一个什么样的角色?

据悉,嘿客里除了快递包裹外,还有日常用品、食物,但是必须从网上下单,而且并没有价格优势。微博上还有用户表示:“有了嘿客感觉顺丰更慢了,有时同城一天竟然不到了。”更有网友表示顺丰内部员工曾抱怨,“嘿客侵犯了他们辛苦赚回的收入。”

怡亚通董事长周国辉、传化智联副总裁项天成、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、海航云商董事长喻龑冰、上海大学需求链研究院博士高峻峻……

笔者认为,有两重:物流诚信体系的构建者与物流生态圈中的进化者。

不久前就有媒体置疑,去年5月就已亮相的顺丰“嘿客”店铺定位不清、购物逻辑悖论、缺乏商品资源、各个功能无法有机融合、盲目烧钱扩张。

3)国内热门的快递企业准备如何打造智慧物流,把握“一带一路”发展机遇,塑造生态圈?

众所周知,中国物流企业“小、散、乱、差”的现状和诚信体系的缺失,跑路现象见惯不惊至无可奈何。这种现象的根源在于中国传统物流行业发展过程中制度规范及监管的缺失,可以说是积重难返,传统物流行业的生态环境构建诚信体系非常困难。俗话说“不破不立,破而后立”,但是改变传统物流行业生态何其困难。最初的“车货匹配“平台标榜为“颠覆者”,行业已经分分钟告诉了什么叫做现实,物流信息平台对传统物流行业并非不可或缺,因此,改变传统物流生态远比重构物流新生态困难得多得多!

近日,业内又传出顺丰“嘿客”低调关店的消息。但是,这一消息随后被顺丰否认,“我们已经一再说明,‘嘿客’关闭的消息只是传言。”据悉,目前部分“嘿客”门店逐渐升级为“顺丰家”,在很长一段时间内,“嘿客”和“顺丰家”将同时存在。

中通快递董事长赖梅松、安能物流董事长王拥军、优速快递董事长余联兵……

但是对于新兴的物流信息平台而讲,对同行业之间的意识形态及行为规则有着很强的认同感。

自“嘿客”推出以来,顺丰“烧钱买教训”的声音不绝于耳,尚在屏风之后的“顺丰到家”或是顺丰在O2O卡位中战略调整的尝试。

4)共享经济引发的物流业创业创新,看行业独角兽该以何策略自如应对?

2015年7月,中物联正式成立“中物联物流信息平台诚信公约联盟”,在诚信联盟公约的体系下,2016年5月13日,中物联与传化物流集团、中国、天地汇供应链、云鸟科技、卡行天下等55家物流平台企业签订战略合作协议。而据中物联2016年的调查样本数据显示,期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业超过90%,交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立,已成为产业平台化,重构物流生态的重要基础。

自家O2O项目都如此混乱,顺丰加上饿了么,能吃饱嘛,有待观察。

达达-京东到家CEO蒯佳琪、运满满联合创始人兼总裁苗天冶,将阐释其智慧物流在同城配送领域的创新实践以及智慧物流催生公路货运变革……

当初“车货匹配”平台被质疑的最致命缺陷是:缺乏安全保障,无法为车、货双方提供交易担保。如果在物流信息化的新生态下,诚信体系得以构建,联合惩戒机制有效建立,又会是什么样的情形呢?物流信息平台联合起来构建的新生态及诚信体系会不会逐渐影响传统物流生态,促进整个物流行业进步呢?或许有点理想化,但是未来物流行业的变革发展一定是向着更健康、更有序的方向。

5)商贸零售业将如何向智慧物流借力,赢得发展先机?

诚信体系的重新构建利己利人,需要的是所有物流信息平台的共同努力,物流诚信体系构建者的身份,义不容辞。

森马服饰物流总监张振林、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、国商物流董事长荀卫……

物流信息平台连接着车、货两端,但是绝不仅限于车货交易,从车货交易的环节向两端延伸,物流信息平台的业务范围有很大的想象空间。商品的生产、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的信息流、商务流、资金流等环节整合在一个物流平台上,就构成了物流信息平台的最终形态——涵盖物流生态圈各个构成要素。

6)他们是近年来物流业发展最具代表性的力量,这将是资本大咖们的盛宴。在物流行业,资本是如何在幕后翻手为云覆手为雨的?

目前模式各异的物流信息平台,其实切入点就是物流生态圈中的一个个要素,但却有着整个物流生态圈的进化基因,就像最初的单细胞生物,最终必定会有进化成功的庞然大物。

优联资本董事长王孝华、天天快递原创始人/现天使投资人詹际盛,此外还有经纬中国、百度资本、源星资本、光远资本、东博资本、华兴资本、君诚资本、新华联控股……

以目前所处的阶段,上述的梦想还非常遥远,物流信息平台当下的生存问题才实际,可是只要行业还在向前,发展的脚步是谁也阻挡不了的。梦想还是要有的,万一实现了呢?

本文转自金华新闻网,并不代表中国(
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