直接放快递柜的做法是特别不合理的,货车司机一年大部分时间都在路上

by admin on 2019年12月4日

“双十一”过去还没多久,双十二又来了。今年双十一,全国快递包裹量创下十年来新高。目前,中国快递量平均每天已经达到1.8亿件。

中国已成为世界第一大公路运输市场,拥有超过3000万名货车司机,市场规模超过5万亿人民币,而货车司机的生活因此变好了吗?

2019年已至。在总结2018年的时候,有人说是降本增效、技术创新、蝶变突破的一年,也有人说是传统物流行业向物流金融、供应链金融等领域不断扩展的一年,还有人说这是物流及其相关企业最难熬的一年……

这两年,智能快递柜在小区、写字楼附近已经是遍地开花,它能够提供24小时自助取件服务,解决了快递“最后一公里”的“痛点”,但是,却又产生了新的困扰新的问题。

货车司机一年大部分时间都在路上,没有时间休息。每天早出晚归,基本上没有休息的时间。但是让货车司机觉得三天不干活,就会满身不自在。宁愿累趴在驾驶座上,也不敢闲在家里。

梳理这过去的一年,有创新,有惊喜,当然也有悲哀。因为在2018年,一些我们耳熟能详的企业消失了,或者正在“凉凉”,等待“出局”……但无论如何,2019已经来了,谁会沦为第一个出局的企业,这是值得当下物流人警惕的!

快递柜日处理快递1100万单部分免费变 “打赏收费”

做事太实在,明知可能这趟挣不到钱,车也不能放家里歇着,于是不停地犹豫、徘徊,最终还是硬着头皮坚持下来了。

全峰快递彻底“凉凉”

今年29岁的孙丽萍家住在北京市海淀区,前不久她在网上给家里父母买了血压计,但是等了好几天也没收到,这时候她才看到短信,通知物品被存在了快递柜里。

每次都想放弃,但是除了开车还能干啥呢?毕竟现在上有老下有小,都等着过生活。然而刚到手的工资还没捂热就转给家里,自己买烟的零花都不够,烟也就这样戒了。

2017年底,有媒体曝出2018年春节后全峰快递品牌将改名“青旅快递”。尽管当时这一消息没有得到全峰回应,但业内都知道青旅物流在收购全峰快递时,全峰快递具有一定的品牌影响力,随着全峰快递在行业内知名度下滑,青旅物流也失去了保留该品牌的意义。

北京居民孙丽萍:第一,快递员不给打电话,直接发一条短信让你自己去找,有时候,放的快递柜离我们远,就特别不方便。现在天气越来越冷了,直接放快递柜的做法是特别不合理的,因为家里有人就可以直接送家去。

行情一直不景气,竞争又激烈,运费不敢开高,货车司机累得没脾气了,但无处倾诉,只剩下对生活的耐心了。即使知道很危险,却为了多赚点钱,冒着性命疲劳驾驶。

随后2018年3月,全峰企业高管纷纷另谋出路,如全峰快递创始人、董事长陈加海已经从全峰快递离职,任职同城快递企业“快服务”,出任总裁。在此之前,全峰集团副总裁赵玉龙和北京分区总经理徐茂宏已经先后离职。多方因素作用于全峰,品牌被替换是迟早的事。

在孙丽萍的手机上,记者看到了大量的快递取件通知短信。

长期跑车,吃零食快餐,睡不够地防着油耗子,跟警察蜀黍斗智斗勇。不会分辨信息真假,黑心信息部缠身又轻信货主。

快捷快递全网停运

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年复一年,日复一日,货车司机一身病,别人看着没事,但是只有自己知道,这不是好职业,驾驶室已经有了很多各种各样的药,自己算算身体也快下岗了,眼看着下批货运新手就要出发了······

2018年4月18日,快捷快递官方微信公众号发布《关于快捷快递暂停运营的公告》,宣布即日起全网暂停运营。在其发布的公告中,快捷将主要因素归咎于申通,随后申通也予以反驳,这场“口水战”成为2018年上半年行业的一大谈资。

消费者男:这种柜子是方便了快递员,但是对普通消费群体来说,却不是很方便,冬天下来取快递特别麻烦,现在的快递大概有百分之七八十是被存在快递柜里的。

作为“城市建设贡献者”称号,却并不觉得自己有多光荣,反而处处是货车禁行、限行让货车司机很受伤。

不过,申通从1.3亿元注资快捷占股10%到即将“对薄公堂”,快捷在申通的注资下转型做快运,双方合资成立“申通岑达”。结果确实没有想象中美好,先是转网做快运导致原有业务量下降,造成快捷整个网络处于亏损状态,资金难以周转,宣布停运。事已至此,申通与快捷都成为了输家。

对于为什么不把消费者的物品直接送到家,而是存放在快递柜里,很多快递小哥也是一肚子委屈。

虽然交警也罚款,但是卡车司机最怕的,还是听到从路政口中说这句话,动辄成千上万的超限罚款,只要碰到一次,一个月的车就白跑了!

作为二三线快递代表,快捷这家成立十几年的快递企业在资本压力、微薄利润等多要素影响下或将再难翻盘,等待的也或将是退出快递历史舞台,被消费者遗忘。

快递员:一栋楼120多个件,客户不在,电话打不通,送不出去,客户回来之后就找我们要快递,没送到,人家会投诉。双11期间,一天五六百个快递,实在是处理不过来。

国道:不知道堵多久!

百度外卖被取代

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很多司机为省运费走国道,最怕的就是堵车,耽误挣钱不说,堵久了货主一个电话一个电话的催,还威逼要扣运费,经历过大堵车的卡友都知道那是怎样一种绝望。

2018年10月15日,百度外卖正式更名为“饿了么星选”。2017年8月24日,饿了么正式宣布收购百度外卖,合并完成后,百度外卖成为饿了么的全资子公司。

国家邮政局发布的报告显示,截至目前,我国有10多家主要企业设立了智能快递柜25万组,平均每天处理快递量1100万单。而部分地区的快递柜,也悄然从“免费”变成了“打赏”,还有的开始收起了“超时费”。

交警:把驾驶证掏出来,扣分!

百度外卖在经历了与美团、饿了么“三国杀”竞争后,最终被饿了么收购成为其全资子公司,而又在短短一年后,百度外卖这一品牌也被“饿了么星选”完全取代,App也采用了新的标识。可见,百度外卖已经彻底退出历史舞台。

中邮速递易董事会秘书海洋:超过免费存放之后,每超过24小时会收1块钱,最高不得超过5块钱。

如果说交警说罚款,卡车司机还敢争辩两句,交警要说扣分卡车司机就吓得只能低声下气的哀求了,特别是A本司机,扣分简直就是要命啊!

56快运经营受阻

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货主:你要不要拉?不拉我找别人!

2018年3月6日,56快运华东管理中心发出通告称:56快运公司股东大会决议,56快运停止运营,公司将成立清算小组,3月10号发放员工工资,其他应付债务由清算小组负责和债权人沟通处理。这一消息后后被证实为仅为华东区因内部整顿暂停运营,华南区、西南区、山东区不受影响,仍正常运营。

尽管智能快递柜在一定程度上解决了配送最后100米的问题,但用户关心的重点,似乎更多在通知服务是否到位、快递存放是否收费、快递员是否履职等问题上。

有货就是大爷的情况下,一但货主翻脸抛出这句话,司机只能选择要么咬咬牙把货接下来,要么放空跑别处找货。

……

消费者:还是得先打电话问,咨询一下家里有没有人。

同行:服务区有油耗子!

的确,2018年这一年资本寒冬将持续、各项成本支出不断上升,企业盈利也越发困难。然而,不少人表示这一现状或将持续到2019年。快捷、全峰等企业的结局只是一个警醒!警惕什么?切莫过度依赖资本,还需应时积极转型升级应对新物流时代下的新需求,更应该构建严密的风控体系,规范自身发展,谨慎在业务上扩围……

消费者:最好需要先经我们同意,让我们有一个选择,如果需要放好多天的话,我会愿意付费的。

开进服务区休息的时候,卡车司机已经人困车乏,迫切的想养养精神,睡个好觉。但是只要听到有人这么说,觉是肯定睡不成了。有的卡车司机为了怕丢油,只能强忍着疲劳开出服务区……

而对于一直备受瞩目的通达系来说,
整体来看,三通一达都存在一定的产能短板,未来仍将继续投入产能优化。前期因为设备老旧,投入不足而成本较高的快递有望加快成本优化,通达系快递的长期格局或仍存在变数。随着申通收购加盟商提升中转自营率,圆通完善公司运能体系提升车辆自有水平,短期来看,三通一达在经营层面的差异正在缩小。

中国物流学会特约研究员杨萌柯:对于消费者来说,如果他一直把快递无限时地放在快递柜里,显然是不恰当的,逾期收费也是一个合理的表现。

货主:运费过两天再给你结!

三通一达的整体产能扩张速度正逐渐和快递量增速匹配起来,但扩张的形式和结构却各异,长期来看,产能扩张和布局的差异将如何影响通达系的长期格局?

为提高派送效率快递小哥宁愿自掏腰包

在卡友圈里面,货主拖欠卡友运费的事件屡屡发生。那些货主多半都打着“最近手头紧”的幌子,拖欠卡友运费!既然没钱,那就别拉货!既然没人品,那就别做生意!反正大家都不容易。下次遇到这种货主,把货直接拉回家好了,反正按照他的道理咱家“最近手头也紧”。

对标一下曾经大火的共享单车,快递与共享单车就有着高度的相似性:民生工程,刚性需求,持续的价格战。不同的是,共享经济价格战烧的是资本的钱,而加盟制快递企业,烧的更多的是网点现有利润、原始积累。快递总部经过价格战的洗礼,壮大了市场规模、处理能力、管理水平。

对消费者来说,可能更关心通知服务是否到位、收不收费、快递员是否履职等问题,但记者在采访中了解到,对每天满场跑的快递小哥来说,他们中有些人甚至宁愿自己掏腰包也要选择快递柜。

挂靠公司:该交费了!

目前,行业内普遍认为,我国的快递业未来,几乎接近于美国快递业现状,寡头将占据绝大部分的市场份额。现有的品牌中,仍然会进一步竞争,优胜劣汰。同时,资本市场的进入,造就了中国物流业的高速发展。随着资本趋于理性化的投资,又促进了行业的融合,促使行业更加标准、更加规范。物流业的未来,仍然任重而道远,人才、技术、政策、工具等一系列支持和创新,将会进一步推进我国物流业的高速发展。

晚上将近6点,天已经黑下来,温度也降到了零下2度,老家安徽的快递小哥朱传生还在送件。由于客户没接电话,他把今天剩余的包裹都花钱存进了快递柜。

为了避免货主拖欠运费,为了不用愁货源,货车司机很多都挂靠了物流公司。不过物流公司也不是免费服务的,各种费用层出不穷。这也难怪每次物流公司打电话来,货车司机就知道,又要掏钱了!

2019年物流企业们该如何做好应对更加激烈的市场竞争,如何在控制成本的基础上提高效率,如何做好市场布局拓展业务,如何优化管理用好资本……这些都是企业们该着重考虑的。因为稍有不慎,下一个出局的就是你。

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顺丰快递员朱传生:最小的格口,每件是两毛,中号的格口是四毛,最大的格口是六毛钱。派件效率提高了很多,一天下来就是90到100个快递,现在一天可以派150到160个快递。

记者调查发现,有的快递公司会给快递员返还使用快递柜的费用,但也有不少快递柜的使用费是由快递员自己承担。

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快递员:一个月下来,放的比较多的话,可能要花一两千。

采访中有快递员表示,自己每天要花费五六个小时穿梭于各个小区,基本是免费为用户配送快件,而可以赚取提成的揽收快件时间则只有三四个小时。因此,快递员宁愿花钱放快递柜,提高派送效率,以赚取更多的提成。

于是这几年,提高配送效率的快递柜发展迅速,有业内人士预计,到2020年快递入柜率有望达20%,对应快递柜格口需求约为7600万个,市场潜力巨大。

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但记者也了解到,一组尺寸为2500×1950×500毫米的智能快递柜,起订价格高达12000元,再加上进驻、运营维护等费用,一组快递柜初始运营投资金额至少在4万元左右。

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而快递柜的收入主要来自快递员的使用费和消费者的超时费。而在行业发展初期,企业之间为了竞争互相压价,“入不敷出”是常态。快递柜试图从免费转为收费的背后,也是持续亏损的压力。

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中国快递柜友会秘书长邹建华:场地的租金和企业间竞争的不规范,现在的势头变成了企业的相对恶性的竞争。就目前的运营成本来看,几乎所有的智能快递柜的运营商都处于亏损状态。

快递柜场地使用费水涨船高企业设法拓宽运营渠道

其实,快递柜在诞生之初就饱受争议,不少投资者质疑它的商业模式和发展前景。尽管如此,快递柜市场依然在争议中壮大。

到目前为止,我国智能快递柜行业各方累计投入已超过300亿元,这些设备投入、物业租赁、运营维护等成本到底该从哪里赚回来?目前制约整个行业发展的痛点又在哪里?

业内人士告诉记者,目前一组快递柜场地使用费最高已涨至每年8000元。场地费水涨船高,收费标准却迫于竞争压力不断下降。

近邻宝智能快递柜负责人邓庆元:一百件快递,一天投80%的占有率,一百件有平均四毛的话,也就几百。所以,从整个的持续运营维护来看,如果每年要收8000块钱,肯定是非常难持续下去的。

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于是,不少企业开始拓宽运营渠道。有的快递柜公众号也做起了售卖水果、食品等生意,还有一些开展了手机回收、金融消费贷款等业务。

不过采访中记者也了解到,虽然目前快递柜公众号积累了不少会员,但是很多消费者也仅仅只使用快递存取业务,其他业务的盈利情况并不乐观。

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