江宁公安分局依据《江苏省禁毒条例》相关规定,投融资的积极动向也推动了物流行业的进一步发展

by admin on 2019年12月4日

记者近日获知,7月14日,南京市公安局治安支队会同江宁公安分局成功办理全省首起依据《江苏省禁毒条例》对违规寄递企业实施行政处罚的案件。

随着我国城市化进程的加快,制造业和商贸业的快速发展,物流业作为配套服务业,已经在国民经济的发展中扮演了越来越重要的角色。

2018年以来,一线快递企业陆续上市,快递领域逐步全面进入资本时代;“互联网+”风潮继续,淘金者、实干家携手资本行业逐鹿;“新零售”成为热词,电商巨头与新兴创业者竞相布局;面临着整个经济层面的新常态与新浪潮,中国物流领域可谓风起云涌。

扬子晚报记者 季宇轩

特别是近几年来,物流园区发展得到了政府、协会和企业界的广泛关注,也涌现出了一批像传化公路港、北京空港物流基地等优秀的园区企业。

一、近两个月备受关注的物流行业投融资动向

通讯员 宁公宣

在这些企业的带动下,越来越多的人认识到,物流园区作为物流业的一种重要表现形式,在提升物流效率,推动物流业转型升级,促进物流业与商贸业、制造业的联动发展等方面发挥了巨大作用。更值得高兴的是,很多省、市和地区在考虑当地经济发展举措时,已将物流园区建设作为关键举措之一。

近日,面向B端货主的“全程门到门”海陆多式联运服务平台运个货已完成数百万美元的Pre-A轮融资,投资方是真格基金。本轮融资将用于市场拓展和技术研发。

南京市公安局治安支队四大队教导员盛铭告诉记者,7月13日,深圳警方来到江宁公安分局,要求对其办理的一起贩毒案件中一名贩毒嫌疑人予以协查。对此,江宁公安分局迅速配合深圳警方将犯罪嫌疑人韩某在其家中抓获。经讯问,韩某对其贩毒事实供认不讳,并交代其贩卖的冰毒均系从江宁区秣陵街道东善桥某快递网点寄出。

物流园区的表现形式有很多如今,各种类型的物流园区都有一定程度的创新发展,但真正能够集聚物流产业资源,实现产业公共服务平台功能的物流园区为数不多,而能够产生“基础设施共享效应、知识溢出效应、竞争与标杆效应、专业化分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应”等六大效应,实现信息化、集约化、网络化运作的物流园区更是少之又少。

与此同时,国际物流交易平台运链已完成1000万美元A2轮融资,由阿米巴领投,海纳亚洲SIG跟投。

对此,江宁公安分局治安大队立即组织对该寄递网点实施突击检查,实地调取犯罪嫌疑人寄递包裹的清单,并将快递网点负责人符某带至东善桥派出所进行询问。经调查,发现犯罪嫌疑人韩某在寄递包裹中均使用虚假身份信息“王某”,且贩卖的毒品均系藏匿于手机配件包裹中,由该寄递网点发往全国多个省市。涉案的贩毒邮包均由符某收寄,但收寄过程均未履行收寄验视和实名收寄程序。

众多的物流园区项目中还存在着不少打着物流园区名义圈占土地的项目。而更多的物流园区则挣扎在生存的边缘,建设、招商、运营中都面临着巨大的压力。

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7月14日,经市公安局治安支队实地指导,江宁公安分局依据《江苏省禁毒条例》相关规定,给予该快递网点五千元罚款的行政处罚。《江苏省禁毒条例》第五十四条规定:邮政、物流、快递企业未要求寄件人完整准确地填写并如实记录或者保存寄件人和收件人信息、收寄物品信息,或者信息保存期限少于一年,发生涉毒案件的,由县公安机关处以五千元以上五万元以下罚款。邮政、物流、快递企业发现非法邮寄、运输、夹带疑似毒品或者易制毒化学品,未立即向公安机关或者海关报告的,由县公安机关处以五千元以上五万元以下罚款或者由海关依法给予处罚。今年5月,在治安、法制部门深入调研的基础上,市公安局专门出台《南京市公安局办理寄递业违规经营案件的执法指引》,梳理有关公安执法条款,并对适用《江苏省禁毒条例》查处违规寄递企业有关证据要求予以进一步细化和明确。

而这些压力来自于物流园区,园区从规划、建设到运营的各个环节本身,既有规划设计的原因,也有贯彻执行的原因,既有投资主体的原因,也有政府支持的原因。

不难看出,2018年的物流行业投融资相对以往来说,整体态势良好。记者从投融资平台了解到近期受到关注较多的物流企业融资,我们既看到了一大批技术类创业企业获得资本青睐,也看到一些传统物流企业获得新的血液;自9月起物流行业投融资动态更为频繁;结合今年的发展状况来看,物流市场的良性循环促进了投融资的一定增长,反之,投融资的积极动向也推动了物流行业的进一步发展。

近期,南京市公安局全面开展夏季社会治安综合整治,全力维护辖区社会治安秩序稳定。全市治安部门加强了寄递业、游泳场馆、旅馆(含“网约房”)等检查力度,成功办理全省首起依据《江苏省禁毒条例》对违规寄递企业实施行政处罚的案件。

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从风投公司来看,物流行业投融资不乏一些知名风投企业,如真格基金、阿米巴资本、顺丰速运、黑马基金等,它们的风向很大程度上代表了市场的动向,物流行业的发展潜力可见一斑。

记者从市公安局刑警支队获悉,市公安局6月初挂牌督办了1批共30起侵财案件,结合省公安厅“利剑2018”3号及4号专案行动,全市公安机关打击破获了一批盗抢骗案件,提升了群众安全感。

1.物流园区定位不清晰,规划缺乏科学性

二、互联网物流探索愈发成熟,物流业投融资进入高速成长期

本文转自扬子晚报,并不代表中国(

据我们了解,很多物流园区在进行项目规划、发展定位时,没有综合考虑区域经济发展规划、交通规划、产业规划、城市发展规划等多方面因素,也没有对区域工业、商贸业物流需求进行全面了解,只是孤立的、简单的、靠拍脑袋确定的项目定位和功能规划,项目辐射范围应该多大?50公里还是100公里?服务对象是谁?是依托运输方式发展,还是依托于制造业、商贸业集群发展,还是依托于城市消费定位?应该如何选址?如何进行功能布局?

随着互联网与物流行业的“联姻”,物流行业的发展极其迅猛,资本已经意识到物流将成为投融资的又一黄金行业,开始多领域多赛道广泛下注,无论是初创还是成熟企业,身后都有他们活跃的身影。

这些问题都没有想清楚,这样规划出来的园区与区域制造业、商贸业发展所需的支持、服务的关联度不高,所做的规划缺乏与城市和区域经济发展特色相呼应,选址偏随意性,空间布局也不尽合理,所以无法落地。

中国经济多年保持平稳较快增长,为现代物流业的快速发展提供了良好的宏观环境。大量中小物流企业如雨后春笋般涌现,它们固定资产少、抗风险能力差,抵押担保融资受限,常常资金周转困难,这成为制约物流企业发展的瓶颈之一。

2.物流园区盲目追求规模,与实际所需求的用地规模脱节,土地资源浪费严重

我国物流企业的贷款融资需求在每年三万亿元以上,目前被传统金融机构满足的需求不足10%;仅物流运费垫资一项,每年约有6000亿元的融资需求,但这部分需求只有不到5%是通过银行贷款的方式得到。

据了解,全国用地规模超过1000亩的物流园区超过50%,许多物流园区规模设定前并未进行物流市场摸底、需求调研并科学论证,项目用地与实际的物流需求规模脱节。很多时候园区投资主体为能圈占更多土地资源,有意无意的夸大物流园区项目所需用地规模。

作为融资渠道之一的金融创新成果的物流金融,是金融界与物流界的有机结合,可以在最大限度上满足中小物流企业融资难的需求。为物流业的发展创造更加良好的服务环境,提供了更加新型的服务技术,开辟更加多样化的服务渠道。

一方面,在城市化进程日益加快的今天,土地集约化利用是各地区特别是发达地区所需要解决的严峻问题,在土地资源日益紧缺的情况下,大规模的用地必然面临非常大的政府阻力,

据统计国内物流行业融资来源主要有风投、物流金融、传统金融及民间融资;物流金融还可再分为保理、保兑仓、仓单质押等;民间融资分为民间借贷、企业内股权众筹和同行拆借。

另一方面,片面的追求规模会导致园区本身投资压力增大,如果未能解决投资收益问题,将大大增加园区未来运营过程中的财务压力。

三、下一个物流投资风口会在哪里?

3.物流园区功能与产品设计不合理,无法满足客户需求

物流作为一个市场规模超过10万亿的行业,其融资次数和规模却远远低于大部分行业,当其他行业在资本助推下蓬勃发展时,由于缺乏对资本的理解和运用,许多优秀的物流企业难以将区域、细分市场的成功快速复制扩张。

园区设计的功能与产品最为基本的是为了满足进驻物流客户的需求。现在很多物流园区在实际运营与招商过程中面临诸多问题,很大一部分的原因是在于园区在进行功能、产品设计前,并未对区域物流企业需求进行详细的调研、分析论证,不知道入园物流企业的操作流程,不了解物流企业对园区设计的功能与产品的要求,简单地照搬别人的经验,使得园区的功能布局和产品设计没有针对性,无法满足客户业务操作要求,平台的招商难度也增大,入驻客户的满意度也不高。

幸而,近些年资本开始意识到物流领域的巨大商机,逐渐在物流领域加大投入。为了捕捉资本在中国物流领域的投资趋势,业内人士详细分析了近10年中国物流领域的700+起投融资事件,发现了继快递、互联网运力平台之后的下一个投资风口——直客无车承运平台。

4.政府没有将物流园区项目当作城市的基础设施和物流产业的公共服务平台项目来对待

过去20多年,中国经济发展形态极不均衡,重生产、轻流通的经济特点导致物流行业标准化和集约化程度低下,存在小、散、乱、差的现象。直到电商快递的兴起,物流才逐渐进入资本的视野,受到跨界人才和投资机构的追捧。电商行业的兴起造就了一波快递公司上市热潮,也带动了零担、整车等物流细分市场的发展,物流业从此进入了高速发展的快车道。

目前,各地政府虽然非常重视物流业的发展,在引导和促进物流园区的规划建设,但在进入到物流园区项目招商引资阶段时,没有把物流园区作为机场建设、客运站建设那样的城市公共设施来对待,更没有把物流园区作为区域经济发展的公共服务平台来对待,只将物流园区项目视作一般的招商引资项目、工业项目,不愿意将有限的政策倾斜,还对园区项目提出象工业项目一样的投资强度、容积率、亩均税收等指标要求,这在一定程度上也制约了物流园区发展。

随着快递和互联网运力平台两大赛道的高投资回报标的减少,想继续在物流领域掘金的资本该何去何从?从投资额看,直客物流领域的总投资额尚少,呈稳定上升趋势;从投融资次数看,到2018年直客物流领域的投融资次数已超过其他赛道。

5.物流园区投资主体未能正确认识物流园区投资性质,片面追求项目投资的“短、平、快”。

直客物流受到资本界的关注,部分原因得益于2016年国家颁布的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,无车承运人领域一时成为社会各界关注的焦点。而产生“无车承运人”概念的美国物流市场,其代表企业罗宾逊专注服务直客,坚持以货带动运力,市值已经超过了130亿美元。

许多物流园区的投资主体在投资经营物流园区项目之前,并没有认识到物流园区项目“投资大、回报周期长”的项目特性,片面追求项目短期的利润回报,未做好长期战略性投资准备。

总之,无论是资本热捧的互联网运力平台,还是政策风口下发展的直客无车承运人平台,最终都是服务供应链的关键角色,逐渐实现去中间化,物流行业的投融资风口已全面开启,物流领域或全面进入资本时代。

因而投资主体会用短期资金投资长期项目,后续由于资金问题导致项目建设停滞,接着就出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向;也出现有投资者为尽快收回投资,招商时进行产权分割出让,破坏了物流园区整体性,园区集约化作用无法发挥。政府给予的政策成为了投资主体追求短期利润的手段,对政策不会加以针对性的有效利用,政策资源被占用且浪费,项目的社会效益无法体现。

本文转自万联网,并不代表中国(

6.物流园区运营服务功能不到位,综合服务能力欠缺

现阶段多数物流园区的服务功能单一,大部分物流园区只提供基础的物业服务,而对于进驻物流企业的经营、成长与发展的增值服务却非常少,围绕物流企业的一站式服务体系、信息化服务体系几乎没有形成。

很多物流园区运营主体也没有以平台式“整合运营”的思维去经营,没有将其当作一个产业公共服务平台去经营,仍然是以管理厂房、仓储的思路在运营,园区集约化、规模化的优势发挥不出来,也无法突显物流园区作为培育物流企业发展、促进物流转型升级的重要载体,近而出现园区招商难、运营难的困境。

由此可见,物流园区长效发展是一项系统工程,需要关注到方方面面。除了国家宏观层面的统筹规划外,更需要地方政府的支撑与监管,需要投资主体的科学规划与模式创新,需要运营主体的服务体系打造。而重点在于做好“规划引导、投资促进、运营创新”三个方面的工作,具体体现在以下几点:

政府应将物流园区作为城市基础设施和产业公共服务平台来打造。

物流园区具有基础性、公共性特点,在国外一般作为城市基础设施工程和产业公共服务提升项目,由政府进行投资。

在我国,这更适合“政府支持、企业运作”的运作模式。因此,政府应对物流园区项目招商进行重新定位,对物流园区项目的招商,更应从政府和企业共同运作的视角去考虑,将项目作为城市基础设施工程和产业公共服务平台来打造。

一方面,对符合要求的园区项目给予土地、税费、投融资等方面的政策支持,对项目的投资强度、容积率等规划建设指标不能按照一般招商项目来予以限制。

另一方面,政府也需做好监管职能,对不符合要求的园区项目要坚决放弃,防止资源的浪费。

综合考虑区域经济发展特色和物流需求,科学规划物流园区。

物流园区项目规划、发展定位必须既要符合区域经济产业发展要求,也要满足区域物流市场需求。

因此,区域物流园区项目规划前,必须对区域物流需求和物流发展进行系统全面的调研诊断,并对区域经济发展规划、城市发展规划、产业规划、交通规划进行综合分析,研究物流园区打造的可行性和必要性,从而科学制定物流园区发展规划,明确物流园区发展定位,这既有利于项目规划落地真正有效实施,也能促进政府协调各种创新资源支持项目落地。

科学选址、布局物流园区项目,做好项目“功能定位、产品设计、规模设定”三篇文章。

园区科学规划市第一步,规划最终要落脚到项目的选址、项目功能如何策划、产品如何设计、规模大小如何设定上。通过对区域物流企业需求、业务操作模式进行进一步全面系统的了解和分析,通过对微观交通格局进行详细的论证,我们可以知道项目的最佳选址、知道客户需要什么样的功能产品,需要多大规模。

围绕项目“功能定位、产品设计、规模设定”,形成项目设计任务书,指导项目进行可行性研究报告、规划设计方案的编制,指导项目进行投资建设,从而确保项目规划和建设的统一性,也确保项目建设产品是符合物流客户、物流市场的需求的。

完整设计园区商业模式,实现园区经济效益与社会效益的结合。

物流园区作为战略性项目
“投资大、回报周期长”,物流园区要能成功运营,既要有政府的支持,有雄厚的资本支持,更需要一个好的商业模式。

通过商业模式的完整设计,明确物流园区的业务如何开展、服务如何设计、如何投入、如何产出、如何盈利、政策体系如何设定、资本何时进入何时推出,从而清楚项目的业务定位、服务模式、投资进入与退出机制、政策运用等,从而既保证项目有较好的投资回报,又确保项目对区域经济发展、城市建设有长期促进作用。

创新一套完善的园区运营服务体系,满足园区成功运营需要。

物流园区发展规划能否真正落地,一方面在于硬件设施规划的的科学性和合理性,更重在于有一套完善的园区运营服务体系。因此,物流园区在硬件产品打造的基础上,更需要整合政府、中介、企业等多方面的服务资源,创新打造一站式的运营服务体系、信息化服务体系,为入驻物流企业提供社会化服务,构建物流业的商业生态系统,真正发挥物流园区组织化、集约化作用,推动区域物流业发展。

本文转自中国物流产业网,并不代表中国(

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