往往会选择服务上更好的零担企业,她和老公一起出车快五年了

by admin on 2019年12月4日

一、传统零担模式之忧

当前,随着货运市场的持续低迷,单独个体卡车司机逐渐进入困境,现在好多的个体卡车司机为了节约成本,大都是夫妻开车或者自己开车,随之而来的是卡车司机的疲劳驾驶,安全系数的大大降低,恶性事故的频繁发生。而这些天天都发生在他们身上的事情,却很少有人去关心。

目前货运市场处在公转铁的大环境趋势之下,专线货运处境堪忧,令人不敢直视。可以说同城货运是小姑娘,专线货运就是直男。直男是那种单线条生物,直线思维主导人生,既不怜香惜玉,也不解风情,远远的透着注定孤独终老的味道。

据统计调查,2018年1~5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%,环比4月下降0.1个百分点。

导致这些问题出现的原因是什么呢?

专线货运业一样,点对点的直线运营方式,对于货源依赖性高,货源锐减就容易陷入发货赔钱,不发丢客的尴尬境地。直男不是你想当,想当就能当,一不小心就凭实力单身。专线货运业也不是你想干就能干,一不小心就凭实力关门。

与此同时,客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高,而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例,一条专线上可能存在十几家零担,同质化相当严重,客户在价格差异不大的情况下,往往会选择服务上更好的零担企业。

现在混乱的货运市场导致了恶性竞争

发车赔钱,不发客户流失,专线货运两难境怎么破?

大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛,缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式,继续被高成本压榨自身利润,被不断创新发展的同行抢占市场份额,越来越无法适应当前的市场竞争环境。

整体货运市场存在竞相压价,恶意竞争,缺乏自律与规范,国家缺失有效的法律法规。

船小好调头,船大好顶浪,在货运海洋中,同城货运摊子小、投入少、成本低、风险低,灵活便捷。专线货运摊子大、投入大、成本高、风险高、利润高,实力雄厚。可以说在货运市场上既是优势也同时是劣势。专线货运摊子大但是成本高、风险高,严重依赖货源很容易陷入发车赔钱,不发客户流失的尴尬境地。

二、现阶段面临的问题

作者一个同学的老公就是大货车司机。近几年货运行情不好,她和老公一起出车快五年了,尽管也是拼尽了全力,但是他俩感觉,尤其是今年的货很难找,钱很难挣。为了找货源,他们夫妻俩已经在黑龙江双鸭山龙腾物流园区里等了快两天了,为了省钱,吃住就在车上。驾驶室后排上下铺,就是他们的家,车里被褥、锅碗瓢盆一应俱全。

专线货运尴尬的境地要怎么破?首先必须先从货源突破,专线货运合作客户单一、货源稳定但是运价变动小,利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱,所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅,固守不变;其次必须丰富线路,线路优势直接关系着专线货运的发展,热点线路竞争激烈,市场固化进入其中并不容易。

在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担,同样需要有较好的模式进行引导。

一年之中,夫妻俩差不多有一大半的时间要在这个“家”里生活。夫妻俩人四处转悠找货源,仍一无所获。我同学说现在货运市场竞相压价,把货运市场搞得越来越乱。有一次,她老公与货站刚签完运输合同,货主那边打电话说,有另一辆车比他的车还便宜,没办法,这车货又装不上了。

但是线路的热度随着货源变动,不热门的线路也可以发展为热门线路,所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。

所以,虽然现在小微零担物流企业还有市场,但未来随着客户服务需求的提升,大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟,行业里“一个办公桌,一台电话,一辆车”的零担运输企业也将越来越少,取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。

恶意竞争导致运费的低迷和严重超载

再次市场定价必须稳住。专线货运之所以会陷入发车赔钱,不发车赔客的尴尬境地与市场上一些低价车盲目接货、发车不无关系,货主对于低价车的信赖导致市场定价紊乱,但是低价车风险高,一分价钱一分货,低价背后服务质量不能保证,货主错信低价车导致货物失联的事情时有发生。

当然,小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中,货主需求分为不同等级,这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。

为了增加收入,卡车人进入一种怪圈,越拉越多,结果随之而来的是运费越来越低,随之,“百吨王”出现。虽然超重超载对整辆车的各个部位都是一个严峻的考验,但同时更是对高速公路道路的极度破坏。

抵制低价车必须从稳住价格,提升服务质量,重视客户口碑做起,只有高效、安全、快捷的服务才能赢得货主长久的信赖。

但总体来说,零担运输企业的发展,已经进入了“逆水行舟,不进则退”的阶段。在接下来两年时间内,大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。

谁都知道开这种车危险,真的都是拿命在干。但是为了挣钱,还是有很多司机开。它的存在又是很多人养家糊口的工具,其实,这也是一个矛盾体的存在。

没装备、没技术、没人才,专线货运的打怪升级路这么走?

模式需要创新发展

公路三乱现象太多,变相增加了卡车人的运输成本

目前的货运市场的形式,尤其是一些专线货运常年处在发车赔钱,不发客户流失两难境地,想要在专线货运市场不断壮大,不可能仅仅凭借起早贪黑、熬夜赶路站稳脚跟了,没有装备、没有技术、没有人才迟早会被撂倒了。想要走好专线货运打怪升级之路必须配备智能装备,提升货运技术,培养专业人才。

商业模式上能否创新,决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段,专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式,未来是否成功谁也说不清楚,但是“变革”这个事情是一定要做的。

交警路政的罚款,货站从司机手中抽取的利润,路边的修理店狠宰卡车司机,车匪路霸明目张胆抢劫和盗窃等等一切。各地交警路政的罚款理由各不相同,什么事情都没有的情况下,他也会以你的车太脏,影响市容来开个罚单。

专线货运的装备应该随时走在智慧物流的前沿。有条件的车辆配备的GPS,实时了解车辆的运行状况,贵重货物配备智能芯片实时了解货物安危,利用大数据统计人力成本、油耗成本节约开销,创新车辆使用方式,通过合作、租赁车辆降低在车队资产上的投入。

零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变:一是精细化标准化运营,开拓高附加值产品;二是联盟化网络化经营,分摊成本,寻求利润。

配货站手里有各个厂家的货主,他说多少钱就是多少钱,好多利润就这样被他们抽走的。路边的修理,服务区的修理,十颗螺丝钉被黑3600的事情也不是没有发生过。走过全国各地的高速公路,哪个司机没遇上过车匪路霸?

其次技术和人才是相辅相成、缺一不可的。专线物流人才应该拥有专业技能、了解物流行业的动向,熟悉线路运营,既要是全才也要是专才。好的专线货运人才可以是熟悉线路经验老到的司机,也可以是精通重货、泡货组配的副手,还可以是市场宣传营销的高手或者线路拓展和定价老手。

向内求:向管理要效益

编后语:

目前很多专线货运处在生死存亡之际,作为公转铁夹缝中挣扎的专线货运,未来的市场空间会越来越小。

标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化,就是要先从自身下手,整合、提升自身能力。客户需求在不断提升,零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等,这样才能适应新需求与新环境。

卡车司机们也是国家建设的栋梁,他们也要生存,只有建立起诚信的货运系统,营造公平的货运市场,通过有效的统一管理,才能打破现状。给3000万卡车司机一个公平有序的货运市场!

将来既要突破发车赔钱,不发客户流失的两难境地,还要寻求不断的发展壮大,一定得依靠装配、技术、人才,降低成本减少风险进一步抢占利润空间。

向外求:搞联合

行业联盟是趋势,运营效果尚待市场验证。
行业最大的问题在于小微专线抗风险能力差,小企业需要联盟,但任何事物都不是绝对的,不能说联盟就是好的,个体就是不好。

对于零担商业模式转变的方向,主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势,因此对于小微专线而言,除非已经做出品牌和规模,否则单打独斗的时代已经结束。

除上述方向外,专线也可以专注与某一细分领域,例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式,打造出品牌效应,同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。

市场向公路快运转型

过去几年里,公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。

各物流都是在这个领域开疆拓土,掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说,在小票零担市场,公路快运已经成为行业标准,引导这个市场发生了革命性的变化,所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。

从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看,下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论,主要是基于以下几点理由:

从外部需求来看,专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小,基本上是个体户企业,但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业,别看个个都是很牛的品牌,但是基本上都是通过这些个体户来运输,因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。

由于选择和管理这些专线的复杂度非常高,实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。

从内部发展来看,专线本身需要转型和升级,专线本身的生存环境在逐渐恶化。

从供应商来看,司机的工资在逐年上升,现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了,油价在过去几年涨了50%,场地成本由于城改的要求持续递增,体现在专线就是搬家频繁。

从客户角度来看,由于专线同质化严重,随时可以更换,专线的议价能力很弱,价格很难上提,除此之外还要被迫垫付大量的资金。

从同行来说,投资一条专线几十万就可以了,随时都有很多新的专线进入。

而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升,经营的风险在不断加大,在中心城市专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下,专线也被迫选择突破方向,希望摆脱这样的困境。

从其他行业发展的历程来看,专线市场将走向集中模式。如果我们类比一下中国的其他行业,其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。

例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代,各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代,零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场,也必将被不断集中的新的形式所取代。

2019专线发展展望

从目前市场发展的趋势来看,专线转型升级的方向是专线集运中心,即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群,在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上,我们已经在市场上看到了这种趋势,各种不同类型的集运方式在纷纷出现。

专线市场是中国公路货运市场的主体,未来几年,这个市场将会产生很多类似集运中心。

在节点上整合事半功倍,所以2018以来,联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上;土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性,都使得分拨成为核心点。

三、未来中国零担物流发展分析

零担快运成竞争中心,市场争夺硝烟四起

快运如今成为整个公路货运业的竞争中心,是2016年以来的一个显著趋势,合同物流开始转型零担快运,有从快递切入快运的,还有从专线转型的,从空运转型的;立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。

这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争,注定了零担快运2019年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,将此起彼伏,贯穿全年。

受宏观经济影响,零担整体发展放缓

尽管市场竞争更加激烈,但零担市场增长却在2013年开始放缓,究其原因,一是货量减少,二是成本增加。

整体而言,2018年受累于宏观经济状况,采取网点直营的零担快运企业营收增长不多,甚至持平或略有下降。

加盟制成趋势,与直营模式并驾齐驱

从排行榜中可以发现,新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2018年的一大亮点。

从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩,到现在以聚盟为典型的新型零担联盟模式实现快速扩张和高速增长,零担联盟已成为业内主流组织模式之一。

区域零担发展强劲,创新不断

区域零担发展态势强劲,一方面是网络覆盖加强,网点到县、甚至村镇,另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场,区域零担企业有着非常强劲的竞争力。

与全国布局的网络型零担不同,区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会,因此选择深耕省内网络,实现省县通,网点下沉到县乡,是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。

认知联盟最基础的一项、一个物流联盟在成立之初就有它的目标和发展规划;从网点数、分拨枢纽来看、都有它的势力范围;所以在联盟跨区域运营时,要考虑联盟品牌在当地的影响力;

联盟的核心利益是规模化为导向、还是利润为导向,你需要调查一下现有联盟成员的货量结构、单车利润结构;再做出判断。

零担专线面临管理升级和模式转型

网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤),成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业,直达的专线是大票零担(单票货物300公斤以上)市场的主力,尽管是零担市场90%业务量的承运人,却往往以中小企业的形态存在。

突破单一的点对点运输模式,突破传统的管理瓶颈,是专线企业做大规模的基础条件。

一般来说,网点数不是专线的核心能力,发车量则是衡量专线的重要指标。脱颖而出的专线企业,都超越了点对点的模式,有的是区域对区域的“哑铃”模式,有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下,零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。

行业兼并已经开始,资本流入加快

零担快运的集约化正在加速,小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现:

一方面,业内巨头不断布局新的业务板块,来自快递业的延伸也逐步进入这个市场;

另一方面,众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟,这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速,零担快运业2018这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。

四、创新业务板块

零担物流行业的创新是非常艰难的,因为链条过长。

在物流的基本元素下,增加了信息流,资金流,整合供应链的上下游(汽车整销、轮胎特供、商业保理、品牌统一、共同配送、甩挂运输、园区整合等等。

运输领域的创新模式

驼背运输:由于运输成本占据了物流干线的50%以上份额,所以降低干线成本成为首先考虑的长信领域

介入商贸领域、掌控订单

物流是服务性行业基础性行业,除了运货还肩负着交割的使命、代收业务由于信誉缺失、资金不能透明化;如何使得资金透明化,这也是创新点之一。

信贷与征信:支付交易依托于物流运单场景、较早的发现行业信用风险高发征兆、这对于增强信用管理能力起到了很好的作用,风险评估模型里保函交易信息、产品库存、销量、交易流程、频率等指标、以及对于客户的收藏、评估、投诉等多为数据。

商桥单元化:商桥在中短途线路上,用单元化的厢体去突破成本、效率难题。这个他们对外称之为「公交货巴」的模式,上线运营的几个月里,数据跑得非常成功。据陈风雨透露,在成本上,公交货吧比专线的成本低了35%,比同行网络公司低了50%。

小微专线选择一个能够引领自身健康发展的道路尤其重要;需要从规模,现状、培训、IT、掌舵人等对角度进行观察!

企业都像一个巨大的飞轮,特别重。我们每个人去推,一下两下,这个飞轮纹丝不动。但大家坚持,咬着牙不放弃。

突然有一天,这个能量积攒到一定数量,飞轮就慢慢动起来了。一旦这个飞轮动起来,自己就有了势能,后来大家再推,它就会越转越快。

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