其他省际专线的向下延伸的中转货物,团队一天装卸包裹3000多袋

by admin on 2019年12月3日

公路专线货源主要来自于三个方面:其他省际专线的向下延伸的中转货物;第三方物流以及商业及制造业的货物;批发市场的零售到乡镇的货物。

当卡友们在工作闲暇之余,打开网络想要了解一下形势、学习一下经营技巧之时,却经常看到这样一套说词:“中国物流成本远高于发达国家,是美日的两倍,未来还有很大的下降空间”等等。在2018年,更是有电商大咖立志、大量的专家站台、自媒体疯狂转发“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”的言论。总之就是说,现在运费太高啦!应该再狠狠地压!

15年前,他中专毕业后只身从湖北老家到上海打拼,干起扛包裹的转运员。他冬天在站台上冻得浑身发抖;夏天又顶着车厢近50℃高温奋战,团队一天装卸包裹3000多袋。

这三类货物来源特点各有千秋,中转货属于鸡肋货,淡季做补充,旺季来抛弃;来自于制造业和三方的货物有着很严格的KPI考核和漫长的账期要熬,批发市场的零担货物运价高,现付,有代收、保价、送货费的增值收入,一直以来都是区域零担最青睐的货源。

看到这些作者顿觉不寒而栗。众所周知,目前国内物流行业的利润已经越压越小。卡友们拼死拼活,没日没夜的奔忙,却依然挡不住运价收入越来越低,油费和人力成本越来越高的带来的经营压力。就算部分人偷偷超载、疲劳驾驶,顶着罚款扣分、车毁人亡的风险,也依然无法获得更高的利润。

10年前,他抓住机遇埋头学习,逐渐从一名普通农民工成长为青年业务骨干。他把全国2600多个地名熟记于心,每天1万多袋邮件经他之手,快速准确地“奔赴”全国各地。

目前批发市场的货运量是零担专线的主要业务来源,而中转业务和制造业的货量在稳步上涨,从供需关系的发展趋势来看,商贸批发业的增长速度日趋缓慢,中转业务与制造业的货运量迅速增长,但这些业务有得天独厚的议价话语权,垫付和回单结算给传统专线带来了巨大的冲击。

一面是有人说运费高就是落后,另一面是物流从业者经营的举步维艰。那中国的物流费用到底高不高?首先,在2018年时说中国物流成本从占GDP16%这个“夺人眼球”的数据是错的,在2017年时已经降到了14.6%,纠正了这个错误才能继续说。

1年前,他当选全国人大代表,深入基层走访调研,广泛倾听各个层面普通劳动者的真实心声。他反复酝酿,认真准备代表建议,把人民的嘱托和期盼带到北京,带到中央。

一、批发市场与专线的成长史

▎咱的物流成本到底高不高?

上海邮政“业务技能练兵”五项全能第一、先进工作者;上海市优秀青年突击队员、先进农民工……

首先让我们回顾一下货运专线与商贸市场的发展史:

先列一下国内物流费用都有哪些。首先是油费,可以占到运输成本的60%以上,过路过桥费大概在20%,这些难以压缩的固定支出就占到了80%。另外浮动支出包括人员薪酬、购车养车支出、物流公司场地租金加上其他乱七八糟的费用才占仅仅20%。哦,对了,这20%里还得包括利润。

尽管荣誉闪闪发光,但他始终奋战在工作一线,有什么好的经验方法,第一时间通过QQ群与大家分享。

1.初始阶段:

“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”就是压掉2/3多,就等于打了3折。说到这里无论懂行不懂行的人都要笑出声。就算车是我借的不花钱还有人替我保养,司机是我亲弟弟替我白干,场地是自家的宅基地,这样20%浮动支出都当做不存在也才是1/5啊!那就只能惦记那80%的固定支出了,那加油站的油可以白加?过路过桥费刷脸就能免?

他始终牢记自己共产党员的身份,利用业余时间参加公益活动,以志愿者的身份穿梭在各个火车站之间。

1985年–1995年:批发业物流处于游离状态,批发商往往自建物流体系,付出高昂成本解决分销问题。

▎别家的物流成本到底低不低?

他始终铭记肩上“人大代表”四个字的分量,从中专到大专再到大学,不断给自己充电,提升履职的能力。

2.分离阶段:

咱再来对比一下发达国家。至于美国的数据各方面说法很混乱,咱们取中间数大概是8%左右(这里不比日本,日本国土狭小,跑不出咱们的长途干线)。

寄出期待,签收美好。15年来,他见证了中国快递行业飞速发展的步伐;而他的经历,本身就是中国近3亿农民工奔跑在追梦路上的缩影。

1995年–2005年:将分销部分转移给众多的专线公司,来降低成本,随之带来的是面对众多专线的管理问题和代收追溯,订单跟踪的问题。

仅仅看数据是比咱们低不少,但除了数据以外,也得搞清楚中美路上运的都是什么货。众所周知,技术含量低的原材料产品价值低、重量重、体积大,比如钢铁、水泥;高技术产品价值高、重量轻、体积小,比如精密仪器、电子产品、药品。也可以说我运一车芯片和一车钢材,运费差不了太多,但价值可能相差几万倍。

新生代农民工是啥样?他说,进城不再只为打工挣钱、回家盖房;而是为了学本领、开眼界,真正“混”出来,留下来,受尊重,被认同。

3.外包阶段:

根据中钢协发布的数据,2018年中国粗钢产量9.28亿吨,而大洋彼岸的美国2018年粗钢产量为9500万吨,这也是美国钢协发布的。基本就是10:1的数据!这里就必须讲明,发达国家的物流成本占GDP比重低,很大一部分原因是产业结构所决定的。

《新青年对话》还对柴闪闪进行了采访,以下是采访内容:

2005年–2016年:
经销商逐步将仓库和发运外包,成立独立的物流部门管理仓储提供商和专线运营商。并随时甲乙考核和跟踪,将核心放到市场营销方面,仓储的集中仓已在某些市场实施并收到良好效果。由独立的仓储方集仓和统一代管后带来了新的增值业务:质押监管,从而解决了经销商的流动资金占用的压力。

美国是一个制造业空心化的国家,整个社会同等价值的产值,货运量大约相当于中国的1/6左右,而金融和服务业等虚拟经济在GDP中所占比重很大,这些都不需要物流,所以抛开货运量去比较物流总成本就是耍流氓。此外中国每年的煤产量占世界的40%,水泥产量占世界50%以上。把中国这些低价值,大体积大重量的货物别说送到美国,就算是外星人来运成本也低不下去。

问:为什么勤练快递业务技能?

4.现在:

另外,物流成本所包含的不仅仅是公路运输,快递末端配送也是,甚至外卖配送也是。2017年中国电商快递包裹业务收入有6000多亿,而商务部数据显示2017年网上零售额71800亿元,这样一算仅仅末端配送的物流成本就超过了8%。外卖方面,按照每份25元计算,外卖配送费大约要5块钱,这一项物流成本就占了25%。无论是快递配送还是外卖配送,这还都没算上之前原材料加工前的物流成本。

答:像我们从事快递服务,在邮件这块,一个是安全,一个就是服务上面的迅速、准确。如果一个邮件在分拣或者是投递的时候不够严谨,可能这个邮件就会错投。一是会给下一环节增加负担,二是这个邮件就会像免费旅游一样,给客户的体验增加不好的印象。

2016—-至今:进入供应链管理阶段,物流将介入代理采购,仓储运营,分销管理,回单管理、订单前置等各个环节。

想降物流成本,没问题!电商大咖先把快递和外卖业务统统叫停,不然仅仅这些占GDP都超过5%啦!指标哪能完成?

问:快递小哥需要怎样的品质?

批发业的发展,面临着一系列的压力,首先面临电商的巨大冲击,相对于电商的快捷和方便,要解决手续繁杂、成本过高、效率过低等传统批发业的老问题。

最后说个笑话:从吨公里物流费用率指标看,美国吨公里的物流总成本为0.21美元,约为中国0.09美元的两倍多。中国的物流费用高不高,经营苦不苦,大家赚不赚钱一目了然。

答:快递小哥现在基本上相当于一个城市的移动志愿者。他们不但走家串户地提供一些便捷的服务,而且在送快递的路上,看到哪个地方有危险信号,随时都可能变成志愿者。不管是做什么行业的,特别是作为我们新时代的劳动者,更应该有工匠型的精神。

同样在专线分销方面,商贸批发市场要引导与支持专线的提升和运营,并从实质上加以监管,专线市场否介入商品营销、介入的深度与广度是未来专线所面临的重要挑战。

作为一个快递行业的劳动者,服务于城市的千家万户,不管是在这个城市居住的,还是来到这个城市里面的,都会看到我们的身影,大多数在享受城市便捷服务的时候都会接触到我们。我们作为城市的一扇窗户,也更有义务在我们的平时的工作中,体现我们行业劳动者的责任和担当。

二、批发市场现状

问:从业15年,快递行业有哪些变化?

首先,采用初级交易方式,土地占用较大,批发市场基本上全都停留在原始的”一手钱、一手货”的简单交易模式上,普遍采用千篇一律的简陋的摊位制的对手交易。一层到五层的简易建筑,容积率较低,多数没有广场或绿地,没有充足停车场,道路狭窄,客车货车混行。

答:现在随着互联网的发展,快递行业这块发展特别快,大家都是有目共睹的。从前几年四五十亿件,涨到现在的500亿件,这个涨速基本上年均都高于50%了。随着时代的发展,老百姓对生活美好的需要,也促使我们快递行业不断地完善自己的服务能力。我们实际上还有很多感到荣幸的地方。现在不是有扶贫这一块嘛,快递行业在贯通农产品进城和工业品下乡这块,也有很大的作为。

其次,管理手段和服务功能单一,重建设、重收费、轻管理、轻服务是批发市场存在的通病。市场投资主体管理仅在物业层面,没有配套金融、物流服务,各商户各自需要组织全套的经营资源,95%以上只能依靠高息民间融资,自己雇人做小规模的仓储配送。

问:参加过哪些职业培训和学习?

第三,市场经营主体的组织化程度低,批发市场的经营主体绝大多数是分散的个体商户,经营规模小,经济实力弱,前店后场,前店后库,小而全,综合运营成本很高。

答:来到上海的时候,我是一个中专毕业的学生。中专嘛,为了学一门基本的技术,出来打工,工作好找。但是,出来以后感觉我们这个学历,包括手上学的东西,在社会应用上还是有很多不足。后来不管是企业还是事业单位里面,都组织了很多培训,向我们开放了很多学习的机会。我们有这些机会,也积极地去提升自己。你一边要工作,一边要学习。学习的话,你也得有路子学,还要有资源学。学校里面会提供一个平台,休息的时候也可以通过这些平台去学习。

最后,流通现代化总体水平低,配套公共高效仓配服务机构的市场较少,专线只有高租金在市场中安排一个揽活的营业部。由于没有配套性价比较高的公共仓储服务,导致市场商户要用较贵的市场内铺位中转交货或用附近的城中村民宅做仓库,以便迎合市场内现场提货的习惯

问:农民工如何个性化、精准化培训?

三、批发市场如何改进

答:有的人可能就是进来想长长见识、学学技能,可能就回去了。有些人可能会适应,喜欢在城市待下来,然后就在城市扎根下来了。针对不同的群体,教育方面应该多元化。现在有些城市实际上已经有多元化的培训了,但是还有很多平台,加盟性的平台,他们学习的机会不是很多。针对他们的需要,也应该考虑提供一些多元化的培训。

1.批发市场的优势

有的人可能喜欢管理方面的,有的人可能想在电商这块有所发展,希望学习电商物流方面的一些知识。在城市里面,如果有机会边工边学,有的还会学习一些现代化的种植技术、养殖技术。不管是在城市里面,还是在乡村里面,都应该提供一些平台,供我们这些人来选择。

批发行业属于B2B商业,复杂程度、决策机制和协作机制、物流机制与B2C、C2C区别很大,面对面看样议价和大额交易、系列持续供货的批发商业需求使得行业商家集中交易模式仍旧有难以替代的信用优势和成交集中优势、定制化资源集中优势。

问:今年两会为什么会想到绿色包装的建议?

2.批发市场的劣势

答:一是为城市的垃圾处理减量,二是也要为我们生活的环境尽一份代表的责任和义务。去年年终的时候,我去参加美丽乡村建设的一个调研。我们在泥城镇看到,那边的乡村里垃圾分类这一块做得很好,但是我们在垃圾桶里也看到有快递、邮件的包装袋。平时我们自己的工作接触中,也看到了很多过度包装的现象。

批发市场由于分散经营;库存管理成本居高不下,集中在闹市的小仓库由于周转频率受限、不利于大规模的进行销售作业,很难达到较高的效率和成本优势。

今年上海市两会的时候,《上海市生活垃圾管理条例》里面有特别提到,快递行业在源头减量上面要积极作为。所以,这是根据我自己的行业接触,还有我作为一个全国人大代表的身份,也有义务去呼吁这方面。

3.趋势:客货分离

工业品和农产品批发商聚集交易最重要的是集中看样和议价,提货发货实际上是全国各地汇集和发送。保持批发市场获利和优势的关键点是交易维持原地聚集优势、货物流通郊外集运收发,实施“客货分离”

在市场中保持交易各方见面看货版议价和比价,存货和交货、配送都在郊外低租金大规模低运费的仓库承接完成。

由于货物不再进入批发市场,简单有效的解决了货车进入的交通拥挤和堆积民宅人货混居的消防大忌,但对郊区的货物仓储配送服务提出较高要求:多品种、规格的验货、入托、温度湿度防虫管理、仓单的准确快速生成、快速大批量背书交易、频繁兑付和提货、多批次配货发货。大多数专线不具备这样的服务能力;这是批发市场客货分离模式的难点。

四、专线如何应对

区域专线如何应对客货分离的批发业,谁能够找到应对方案谁就能持续增长;市场上专线也不断在探索、其中也有方案实施落地。

1.进入仓储业掌控货源

进入仓储业是专线的软肋、针对于精细化管理规范化运营的仓储业,专线很少有能够做的出色的;以汽配起家的河南贰仟家物流,充分发挥对汽配行业熟悉的优势,在郑州空港投入建造8万平方米的楼库,解决了汽配件的储存问题,提高了拣选效率,使出库、拣选、集装、分拨都在园区内独立完成、大幅度减低了市内运输成本,增加了客户黏性。

2.进入商流实施消费金融服务

京东白条、阿里花呗、百世金融……..消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例;聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务,就是从消费金融拉动运单的很好案例。

但大部分公路专线企业缺乏金融运营经验,在金融上存在认知偏差,对于资金周转运营管控不力,不能够同金融机构协调运营,这也导致了消费金融带动运单增长的入口迟迟不能打开!

3.对接运单,及时反馈

针对批发业发货特征、尽可能的贴近远郊仓库,同仓库紧密协同,实施共享门店,共同降低提货成本、缩短提货时间;门店效率提升的关键在于网络覆盖度,同样的人员配备,同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高;那么开放门店线路,统一收货共享门店成为提高货源的有力途径。

未来的公路货运增长的引擎需要多点协同,只在某一单点着力,很难撬动增长空间,综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现;把握批发业店仓分离的销售趋势是专线找到增长曲线的重要手段,研究逐渐改变的批发业销售方式是专线必修的功课!

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