合同物流的范围会被无限扩大,也随着场景的变化而变化

by admin on 2019年12月1日

物流市场在未来五至十年内将会呈现一种怎样的景象呢?

一、互联网+物流:基础设施的新变革

2018年已经过去,那是很寒冷、很寒冷的一个冬天。中美贸易大战、华为公主被扣、制造企业纷纷倒闭或者转移阵地、P2P企业成串踩雷、欧洲VAT政策大片抹杀跨境电商企业、以OFO为代表的共享经济型创业项目来了个脸朝地的硬着陆。整个市场弥漫着萧索的气氛,风萧萧兮易水寒,壮士一去兮不复还。

我们深入研究该行业面临的一些关键颠覆性因素如何相互影响,通过描述物流四大场景的方式来寻找一些答案。在各大场景中,技术起着至关重要的作用,却通过不同方式影响着市场。

关于基础设施的概念,我们过去一般把它定义为:为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。它是社会赖以生存发展的一般物质条件,是国民经济各项事业发展的基础。

2019年,会是寒冬的继续,还是能迎来久违的春暖?罗胖的跨年演讲已经在朋友圈肆虐,物流知库董大的2019年预测也引来一众豪杰指点江山,激扬文字。趁着窗外冬日难得的暖阳,也聊聊老本行——合同物流的何去何从。

在其中两个模块中,新进入者是变化的主要驱动因素;然而,企业在其他俩个模块中占主导地位。市场驱动力的本质,尤其是协作与竞争的水平,也随着场景的变化而变化。

基础设施是现代经济社会的底层支撑系统,现代社会经济体系架构在基础设施之上。传统概念的基础设施往往指的是纯硬件设施,如水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网等物质工程设施。

先简单科普一下,什么叫合同物流。用一纸合约,把物流服务商和物流需求方在一定时间段绑定起来,提供规定的物流服务,此乃合同物流。但如果按这个概念,合同物流的范围会被无限扩大;另外,不同企业,相同的服务项目称呼会不一样。我更倾向于把合同物流定义为:针对某中、大型客户,物流服务商通过整合资源,优化方案,为客户提供综合、先进的一体化服务,以满足客户在物流供应链方面的需求。

一、实体互联网共享PI

但是,随着互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链等信息技术高速发展,基础设施开始软硬结合、虚实一体,向智能化、网络化方向发展,进一步推动了互联网与物流成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施。

2018年末,DHL supply chain被顺丰收购,算是合同物流届一大爆炸新闻。DHL
supply
chain是全球合同物流的王者之一,其中国区的合同物流业务也是相当巨大。此次中国区业务被顺丰收购,在行业内一石激起千层浪。总体归结为以下几种论调:1,外企衰退论、2,大鱼吃小鱼论、3,跨界威胁论。于我看来,没有那么纷繁复杂,行业的发展,不外乎就是资本驱动和价值驱动。

现有企业通过加强协作、开发新的商业模式,如网络共享,提高效率并减少对环境的影响。“实体互联网”的相关研究可以实现承运人之间共享货物尺寸的统一标准、更广泛的模块间连接,以及对信息技术的要求。

互联网是如何成为基础设施的

资本是个好东西,地球人都知道。资本可以改变人的出行方式,前有滴滴大战快滴,后有膜拜对决ofo;资本可以改变人的支付习惯,支付宝和微信支付横空出世,替代了好一部分现钞的流通。资本,正在改变物流、改变合同物流。

  1. 该场景的驱动因素有哪些?

关于互联网的发展演变我认为有以下几个阶段:

资本,加速物流企业网络布局。合同物流企业,往往只在主要枢纽城市、主要运输线路进行布局。后续要再扩大网络,会反复测算,小心谨慎,把持续盈利放在首要位置。资本的进入,改变了这个游戏规则。大手一挥,遍地开花。先烧钱获客,占领市场,再考虑盈利。物流网络的扩大及完善,对于合同物流的服务输出、时效甚至局部成本的优化,起到了一定的作用。

该场景汇聚了多个驱动因素。随着客户对实惠、绿色和快捷供应链需求的上扬,现有物流公司正寻求创造独特的价值主张的方法。一些主要行业客户仍倾向于与同一物流合作伙伴进行合作,但他们也在寻找新的合作方式。

1.信息互联网阶段

资本,推动物流自动化、智能化的发展。多年前,看到亚马逊的故事,发射自家的卫星进行定位导航,各种黑科技的应用,斥巨资收购Kiva机器人项目,简直惊为天人。随着资金的青睐,国内的物流自动化、智能化开始慢慢发展,AS/RS、WMS、TMS、自动分拨系统、智能仓储机器人等开始破茧成蝶。物流自动化、智能化已经成为了资本市场讲故事的主要元素。有朋友告知,他们公司今年双十一期间出货总量超七位数,其中有自动化的仓库,也有全人工操作的仓库;计算下来小米+步枪的人工操作效率还是小胜自动化仓库的效率。随着劳动人口获得成本及劳动力使用成本的不断上升,自动化、智能化肯定是大势所趋。分析清楚应用场景,选择好适配的自动化、智能化物流设备,勇于做先驱,但小心别做了先烈。

同时新的实体和数字标准出现,尤其是与“实体互联网”相关的标准,使得各公司更容易共享同一集装箱内的空间,和连接运输网络。这一点由更加一致的交流和数据交换标准支持。政府同时鼓励行业内开展更多的纵向协作,并未各种方案提供资金,以增加“同模态化”(运输模式及托运人之间的连接)。

这时的互联网仅仅是一个信息传输技术手段,主要用于信息交流与沟通。此时互联网以信息门户网站和信息检索服务为主要特征,企业应用的互联网是“+互联网”,把互联网当技术手段,利用信息互联网作为沟通的工具。企业建网站是用互联网做品牌宣传与信息展示,互联网还飘在虚拟世界的天空,没有落地。

资本,加速行业洗牌。顺丰的老板曾多次对外宣称不会推动公司上市。但,丁酉年杏月,顺丰借壳鼎泰新材,登录大A股。王老板不惜打破自己的诺言,意欲何为?皆因追兵越来越近,护城河越来越小。上市后的顺丰,才有了资本和阿里进行神仙大战,才能收购DHL
supply
chain。市场寒冬,经营状况不良的、服务产品落后、财务状况不健康的合同物流企业,会被淘汰出局。获得资本支持的合同物流企业,会趁机占领更大的市场,在服务质量、服务收益方面取得更好的平衡。

  1. 对物流公司的影响

2.销售互联网阶段

资本的另一个本性是嗜血。打造有价值的合同物流产品,回归物流的本质。

鉴于网络共享性增强,CEP(宅配/快递/小包裹)公司将其竞争优势放在客户期望值上。公司可以通过在低利润配送线路上与其他公司的合作提高利润率,强化品牌利润。另一方面,国内邮政公司可能必须覆盖这些线路,并降低高利润区域的占有率。

这个阶段信息互联网开始进入商务信息沟通领域,互联网技术与商务信息融合,实现了商务信息沟通与交易谈判的功能,推动了网络购物的发展,带来了商贸流通的电子商务革命;这个阶段又称为电子商务的发展阶段。

看到不少论调,谈到合同物流的竞争,都把打价格战作为唯一的武器。现实市场,价格战也的确是不少合同物流企业的杀手锏,宁愿饿死自己,也要打败对手,何其悲壮。价格肯定是关键因素之一,但不应该是全部因素。悲壮的价格战后面,往往掩盖的是同质化的产品。合同物流之所以区别于其它单项物流服务,成为合同物流,应该是其提供的服务产品是综合的、专业的、量身定制的、具有局部甚至全局先进性的。

第三方物流企业、第四方物流企业和货运代理开始与主要客户建立合作伙伴关系,接管一些车队资产所有权。货运公司可能是新的“实体互联网”标准的最大受益者,不仅更容易充分利用其容量,而且增加的利润可能会降低行业集中托运的压力。

3.物流互联网阶段

前几天和物流知库里几位大咖谈论甲方物流管理者对于低价服务的观点。某桶油的物流高管、某大型食品集团的大佬都表示不会选择最低价的服务商;部分甲方物流大佬认为,不管乙方如何花言巧语,口若悬河,他有金睛火眼,看穿一切,除了低价其它都是浮云;还有部分物流大佬提到,老板每年压个降低成本5%的任务,除了压价他还能怎么办?在甲方企业,物流部往往处于弱势,采购部、销售部、研发部等部门有更强的话语权。得不到关联部门的支持,说服不了老板改变观念,再遇到个不靠谱的物流服务商,物流部一不小心就会成为背黑锅专业户。

随着基于“实体互联网”标准自动化装载和拣选系统的应用,仓储也将从成本效率中获益。网络安全对于应用新的数据标准以及更广泛的数据共享的物流公司至关重要。

网上销售的订单达成离不开实物交接,电子商务交易的完成需要进入实体世界,通过物流完成实物交易。物联网技术推动了互联网与物流网实现虚实融合,推动了物流互联网发展,物流业进入“互联网+物流”的发展阶段。

我最佩服的一位老领导,他曾先后在甲方及乙方物流工作过,操盘过不少世界五百强客户的物流供应链项目,后来被国内某著名移动互联网+创新科技企业创始人高薪聘请,短短一年半时间,解决了该公司因为市场波动带来的供应链危机。他认为优秀的合约物流企业应具备以下几点:一、强大的专业能力,二、强大的执行能力,三、谋略能力。

二、企业初创、重组

4.产业互联网阶段

甲方物流管理者,同样承受了巨大的压力。部分能力一般的甲方物流管理者,他们需要专业能力强大的合约物流合作伙伴来辅助、引导。物流不光是体力活,物流还是技术活。物流涉及到的,不是孤立的仓储、运输服务,物流的考核标准不只有简单的时效、准确率。物流是上下游协同作业,物流应该追求全局最优。深刻研究物流需求方的供应链体系,寻找瓶颈节点,分析高成本环节,整合优质资源,设计优化方案,并落地执行。导师+合作方伙伴的关系,能带来更深层次的价值。

新进入者成为最重要的参与者,并通过建立在数据分析、区块链货其他技术的基础上的新的商业模式,获取市场份额。其中一家或两家成为特定领域的领导者。伴随着众筹物流解决方案的不断发展,最后一公里越来越分散。这些初创企业与现有企业共同协作、互补服务。

互联网的边界通过物流互联网向下游延伸,连接了门店、商超、社区,推动了线上与线下销售融合,出现新零售变革;互联网边界向上游制造业延伸,出现制造业互联网变革,推动新制造发展,推动全球智能制造革命;互联网向金融领域延伸,形成金融互联网,推动了新金融变革等等

分享一个本人操作过的案例。当年参与竞争中东某巨无霸集团的亚洲分拨中心项目,竞争对手有二,一是客户原有的物流服务商,二是客户的客户推荐的物流服务商,我们作为陪标方存在,希望较为渺茫。我们前期通过各方渠道,掌握了客户供应链情况,发现客户存在两个痛点:

  1. 该场景的驱动因素有那些?

这个时候互联网已经从虚拟世界的空中开始落地,连接了物理世界万事万物,让物理世界实现了虚实结合、互联互通的网络时代,互联网也就自然落到地上成为经济社会底层的操作系统,成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施,推动了企业、社会、产业在新的基础设施上进行重构,让我们进入了一个前所未有的大变革时代。

1.众多收货目的国需要供应商提供产品的大使馆认证,供货商的产品经过分拣打包后,原产品认证的信息与最终出货信息无法匹配。而其它物流服务商基本不提供解决方案。

技术创新和不断变化的客户行为是关键。在CEP(宅配/快递/小包裹)领域,初创公司利用客户在共享经济中不断增加的利益制定新的众享解决方案,有时与汽车共享有关。运输与物流业服务电子市场的出现,在特定行业取得了很大的成功。

需要指出的是,新基础设施本质特征是互联网,但互联网不是新基础设施的全部,一个集成了互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、移动互联网等技术,形成的虚实一体的信息物理系统才是智慧经济时代的真正的新基础设施。

2.中国产的货物发送到埃及,需要把货物送到商检局指定地方进行装运前检验。增加了运输及装卸等方面的成本及操作难度。

初创企业最初通过在货运、打包或最后一公里运输中向个人提供应用程序,也将逐渐扩大为结合托运人和承运人的独立平台。以区块链技术为基础的物流解决方案由初创企业制定,为未来物流行业的数字化及网络化和贸易融资奠定基础。

物流是如何成为基础设施的

我们整合了优质的大使馆认证服务商,在货物分拣完成后再申请产品的大使馆认证;另外协调商检局派专员到我们仓库进行装运前检验。后来,我们这个陪标方,在竞争对手惊讶的眼光下,成功赢得该项目。

  1. 对物流公司的影响

现代物流是具有流动特征的复合型产业,一边连着制造业,一边连着消费者。物流理念随信息化技术发展的不断演进,带来了现代物流的变革,并一步一步的推动智慧物流成为了新的基础设施。

执行能力,是评判合约物流企业的另外一个重要标准。无论是自动化体系,纯人工操作体系,还是自动化+人工操作体系,顺利把方案落地执行,都是非常关键。再好的方案,无法顺利的落地执行,一切都是乌有。在物流行业,局部领域的专才很多,但具备跨领域知识而且又能有效多方面协调推进的人才不多见。仓储操作、运输操作、进出口申报、国际贸易、自动化/智能化设备、操作系统应用及优化、跨部门协调、时间及进度管理、现场管理、成本管控等等,是一个优秀的合约物流执行人才/团队所应具备的知识及能力。这是一个庞大、复杂的知识体系和高标的管控能力。当年我单独操盘的第一个大型合约物流项目,带着五人的团队,每天奋战接近15个小时,每周工作6天(为什么不是工作7天?怕猝死…),经过整整三个月,才艰难得把项目顺利完成。每每回想那段岁月,总是感慨万千。

随着新兴“枢纽中心专家”开始主宰特定运输路线分支,代理变得越来越分散。在合同物流领域,初创企业(包括第四方初创企业)针对创利最多的客户群补充并强化第三方物流企业提供的服务。运输与物流业是最早利用自动化代替劳动力的行业之一—但执行的时间框架有所不同。例如,分拣与挑选相较于最后一公里交付更快实现自动化。

在信息不通的时代,没有现代物流理念,只有割裂的物流功能作业。信息化带来的现代物流的第一个变革是系统思想的引入。20世纪30年代,随着信息技术的发展和通讯手段的完善,让我们就可以沟通交流等各环节信息,把物流各功能性作业进行统筹的考虑、系统的统筹和进行计划控制,直接催生了现代物流理念,这是现代物流的第一次大变革。

谋略能力,包括新客户获取的谋略和客户关系管理的谋略。待某个春暖花开的日子,再详细谈谈。

三、复杂竞争

到20世纪80年代以来,随着信息技术的发展,科学技术的进步,使得原料、在制品、制成品从供应到消费地的运动和储存的相关活动信息可以通过许多手段进行更方便地沟通,一体化的运筹。使得企业可以在研究客户需求信息的基础上,对物流作业各功能性环节的活动进行高效而经济的计划、执行和控制,从而现代物流进入到了一体化物流(logistics)时代。

2019,寒冬继续。危机危机,有危才有机。资本,有则最好,但别被其绑架;回归合约物流真正价值,方为上策。

大型零售商参与者扩大其物流服务范围以满足自身需求,并事实上已经从客户转变为竞争者。他们通过收购小型物流业参与者以占据更大的市场,并凭借他们对客户行为的深刻理解优化其供应链。曾经作为行业供应商的技术公司也登上了物流的舞台,通过提供物流服务,成为竞争者。

近年来,随着互联网信息技术的变革与发展,物联网技术的普及应用,物流与互联网融合给物流系统安装了智慧大脑,推动了智慧物流变革。智慧物流实现了一切流程数字化和一切数字流程化,物流系统的沟通、联网、运算、优化、运筹就更为方便,实现了物流过程中的信息流、资金流、商流四流合一与智慧运筹。智慧物流网络的边界通过扩展与延伸,让农业、制造业、商贸流通业实现全面互联互通并融为一体。智慧物流开始成为了经济社会系统的基础支撑,成为了新时代的基础设施。

  1. 该场景的驱动因素有哪些?

目前信息互联网与智慧物流网都具有了一定的公共属性,成为了国民经济与社会发展的重要根基,具有了系统、网络、链接的普遍属性,成为了国民经济与社会发展底层系统,成为了新的基础设施。这也是党中央在十九大报告中关于基础设施论述章节,第一次把信息网、物流网纳入基础设施范畴的重要原因。

竞争格局显著变化。在线零售扩大自身的物流服务。在某些情况下,减少了他们使用外部供应商的情况,但不能完全取代。其他零售商通过利用自身对客户数据的复杂分析从根本上提高了物流的效率。为了充分利用其容量,大型杂货连锁店和大型零售商等参与者开始为自身提供物流服务,并试图将其实体店与在线供应链结合起来。

二、新基础设施的架构与本质

  1. 对物流公司的影响

传统的基础设施一般是静态的、物理的、信息割裂的。当互联网与物流网成为新的基础设施后,互联网把传统的基础设施连接起来了,也让信息流动起来了;而物流把实体的产品连接起来了,也让产品流与信息融合并流动起来了。

CEP(宅配/快递/小包裹)公司面临逐渐减少的货物量,使得其越发难以充分利用其容量。他们也努力在最后一公里上与行业“颠覆者”共同快速发展。第三方物流企业需要考虑与机器人公司的合作以加强其仓储服务。一些承运人将于现有CEP(宅配/快递/小包裹)公司的合作转为与新兴竞争者的合作,但其中影响基本上是中性的。

新的基础设施具有流动性、数字化、服务化、互联互通的新属性,是以传统的交通与仓储等基础设施的网络为基础,以“互联网+物联网”为载体,以“信息网+物流网”为基础服务的支撑,形成的经济社会底层操作系统,具有智慧的属性。

四、规模大小

新基础设施架构

现有企业通过简化操作流程以及充分利用新技术提高效率。通过利用风险资本金为具有前景的新技术、新物流提供金融支持,并吸引拥有关键技能和专业知识的创新人才,从而努力取得市场领导地位。主要参与者通过合并扩大其地域规模和增加其跨模块覆盖范围。获得资本从而为投资提供资金变得越发重要。

新的基础设施是智慧时代的基础设施理念,是第一次把信息网络纳入基础设施范畴,形成的是虚实一体、互联互通、智慧升级的基础设施服务体系。新基础设施架构的特点,我给概括为:一硬、一软、一网、一平台。

  1. 该场景的驱动因素有那些?

一硬:指的是传统铁路、公路、水运、航空、管道、仓储等物质工程设施和实体物流系统;都是由物质型的硬件组成,是新基础设施硬件部分。

技术不断改进,但其发展受制于现有企业自身的研究以及在特定技术领域对新进入者的收购。网络规模及效率继续成为竞争优势的主要方面,并且合并加速。该模块成功的秘诀是在适当的时机收购适当的初创企业:太早太冒险,太晚价格太贵。

一软:指的是以物流信息、资金流信息、商流信息三流合一的数字化为特征,以模型化、代码化、工具化、智慧化的软件处理为手段的虚拟信息流系统;都是由数字型的虚体组成,是新的基础设施的软件部分,代表着新基础设施的思维认知,是新基础设施的大脑。

  1. 对物流公司的影响

一网:指的是链接实体的基础设施硬件系统与虚体的基础设施软件系统,是实现基础设施全系统互联互通的重要基础,是支撑数据与物品流动的通道,是基础设施的神经网络,其载体是互联网+物联网。

获得资本的能力成为关键的差异化因素,不仅推动内部研发,而且为提高效率的技术,如数据分析、区块链和自动化提供金融支持。伴随着货物运输并购的加速,承运人试图建立主导地位。CEP(宅配/快递/小包裹)公司通过引进无人机等新技术服务B2B和B2C客户,提高最后一公里交付的效率,在竞争激烈的市场赢得独特的卖点。

一平台:指的是新基础设施的共享服务平台。平台即是高度集成、开放共享的数据服务平台,又与物流实体网络融合,是高度集成的智慧物流服务平台。平台跨虚实两界、跨系统、跨领域,属于新基础设施的“设施”部分。

新基础设施的本质特征

新基础设施的本质特征我认为就是连接,是信息的连接和物流的连接。

连接了制造商、供应商、销售商与消费者,必将推动企业供应链系统的全面重组,推动高效协同的新型供应链的组织形态建立,带来众多颠覆式的商业模式创新;

连接了信息流、产品流、资金流、物流系统,将重构信息流、产品流、资金流、物流的运行模式,重建新的价值链和竞争格局。

连接了企业内部市场、制造、销售、管理、技术与服务组织部门,将推动企业组织形态重构,重建新型的企业组织形态;

连接跨越了各类产业边界,让不同的行业跨界融合,将重建产业价值链生态,推动众多颠覆式的跨界创新;

连接了虚实世界将产生智慧(目前人工智能的最主要进展体现在连接主义,连接可以产生智慧),让传统的物理系统有了信息的感知、分析、决策、运筹、学习、提升和自动执行的功能,让物理世界具有了生命的觉醒,物理世界的进化进入智慧时代,软件重新定义物流系统。

新的基础设施就是连接的深化带来的变革,把传统基础设施通过互联网链接起来,把经济社会中的信息、物流、金融的基础服务连接起来,就形成了提供经济社会基础服务的新支撑平台:智慧基础设施服务平台。

三、基础设施运营新思维

随着基础设施理念的变革,基础设施运营新思维应用而生,在新的基础设施平台上重新架构经济社会系统,将带来经济社会的重构,带来智慧时代的众多颠覆式创新,也带来基础设施运营商新的运营思维的全面变革。

关于基础设施的运营是我考虑很久的一个问题。前几年,针对中国传统的基础设施建设的高速发展,考虑到基础设施对地方经济的拉动,我就提出过基础设施运营商的概念,认为基础设施运营是基础设施的后市场,空间巨大,商机巨大。

五年前,到某高速公路集团调研,针对高速公路集团提出的该地区大量的高速公路建设已近尾声,企业已经具备了高速公路建设的丰富经验和建设能力,但未来随着本地高速公路建设项目减少,企业发展方向在哪里等问题,我提出:企业除了走出去,参与全球市场的基础设施建设之外,还有一个最好的策略,那就是转型成为:基础设施运营商。

在实体的网络世界,我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念,建设了大量的基础设施,拉动了中国经济的高速增长,但由于缺乏基础设施运营商的思维,不懂得基础设施的运营,却捧着金饭碗而经营困难。如:最近关于中国铁总债务高,运营效益差,会不会成为灰犀牛热议等等。

在虚拟的网络领域,最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团,这两家公司尽管他们自己的表述有所不同,在老王看来其定位其实都是商业基础设施运营商,并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功,可以为线下基础设施运营提供很多新思维。

新的基础设施理念,是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点,我认为基础设施运营有以下几类新思维。

无边界思维

传统的基础设施是静态的,物质型的硬件基础设施,新的基础设施是虚实结合、互联互通的智慧基础设施。新的基础设施打破了传统经济社会的边界,在无边界的基础设施上重新架构企业生态、产业格局,一定要具有无界思维,千万不要受传统的企业边界或行业边界的思维限制。目前各类跨界的颠覆式创新,都具有这一特征,羊毛出在狗身上,让猪买单也具有了合理性。

例:在智慧物流领域,可以利用物流互联互通的基础设施特征,重构流通企业供应链网络,通过降低流通成本、供应链库存成本赚取利润,而不是仅仅降低物流成本费用。

例:阿里通过电商平台按照商业基础设施运营商定位,不断地跨界。如:通过支付宝系统跨界进入金融支付领域;利用商业基础设施的大数据开展风控,进入网上小贷等金融服务领域;补足商业基础设施短板跨界进入物流领域;通过商业基础设施延伸到传统门店,跨界到线下销售领域;今后还将通过商业基础设施向上游延伸,跨界进入新制造领域。等等。京东集团的发展也遵循与阿里相同的扩展逻辑。他们都具有基础设施的无界新思维。

值得注意的是拼多多,拼多多刚刚崛起时负面评价不断,很多人并不看好拼多多。但我认为,拼多多如果杜绝假货,具有商业基础设施运营商的新思维,从社交节点的连接消费者入手聚集流量,打造销售场景,再利用新基础设施互联互通的特点,向上游延伸,通过拼工厂形式,实现C2B,可以全面挖掘中国最庞大的制造能力,让很多过去通过出口海外市场形成的庞大制造能力的制造企业,在不需要打造品牌的情况下直接与社群消费者链接,消费者可以获得物美价廉的产品,企业省掉庞大的打造品牌的费用。这个思路还可以用于拼物流,来完善拼多多商业基础设施的物流短板。

节点入口思维

新的基础设施架构是一软、一硬、一网、一平台,特征具有流动属性、网络属性、数字化属性,信息流与物流的网络节点往往是新基础设施的关键点,是基础设施的流量入口或流量节点,是新基础设施运营的抓手。所以基础设施节点思维又可以称之为入口思维,也是重要的互联网运营思维。

首先,网站平台就是高度集成、开放共享的基础设施流量入口,是集成了实体物流网络和虚拟商流网络、金融支付网络的节点,因此阿里、京东都是从电子商务平台的流量入口进行基础设施运营的。

美团的业务大家感觉好像什么都想做,没有边界,其实美团的核心竞争力是通过即时物流连接消费者,把控了本地生活服务的末端节点,由此节点先向餐饮配送、门店调拨、新零售末端配送等领域延伸,打通本地生活服务的边界;以后可能会通过连接的餐饮门店、便利店等,沿着供应链向上游延伸,整合餐饮供应链、零售供应链等等。

通过末端连接本地消费者是美团的核心能力,互联网+物流新基础设施给了美团面向本地生活服务延伸扩张的优势;也给了它今后沿着本地生活服务节点向供应链上游延伸与整合的机遇。做好链接本地消费者的服务是他的抓手,收购摩拜单车、开展本地网约车服务都是在强化他的核心能力,为了更好地链接本地消费者,开展本地生活的基础设施服务。

目前阿里和京东的新零售,则是从线下零售门店和销售场景入手,延伸企业的商业基础设施服务。根据新的基础设施运营的理念,新零售可能会出现无数种新的模式,京东干脆直接把它定义为无界零售,阿里集团则强调新零售是数据驱动的泛零售业态。其实新零售所谓的“新”就体现在基础设施的新思维,在新基础设施上重构新商业新业态,驱动的各种零售创新,而绝不仅仅是把互联网、大数据、云计算、人工智能、新物流作为技术手段来提高零售服务水平。

新零售是典型的基础设施运营新思维,其本质是把线下门店作为流量入口的节点,在新的商业基础设施基础上重构的线下新商业新业态。目前新零售运营比较成功的盒马鲜生、7FRESH、超级物种、物美多点等都是在新的商业基础设施上重构的商业新业态。

绝不是学学盒马鲜生的表面模式,照猫画虎的搞线下与线上融合就是新零售了。仅仅把互联网当技术手段,没有新的商业基础设施的基础支撑,新零售就是空中楼阁。

智慧进化思维

新基础设施是虚实结合的智慧基础设施,连接会产生智慧,智慧推动经济社会变革与进化。进入到智慧时代,未来的进化主线是什么?是需要每个企业思考的问题。

进入到智慧的基础设施时代,新基础设施也将重构和重新定义企业、产业、经济、社会,其中智慧进化将成为未来企业、产业、经济、社会升级进化的主要方向,“软件”将重新定义企业、产业、经济、社会。

智慧进化为主,重新定义的物流,就是软件定义物流。未来的物流系统将虚实结合,数据驱动,软件优化与控制,物流系统将运行在智慧的大脑软件系统之上。

智慧进化为主,重新定义零售,将出现零售大脑驱动零售供应链,变革产业价值链,推动供应链高效协同的创新,出现智慧零售变革。

开放共享思维

基础设施提供的是基础服务的支撑,基础服务是底层的服务,具有普遍性。互联互通的新基础设施,天然具有共享的基因,共享思维是新基础设施运营的重要思维。

以物流服务为例,拼多多的快速崛起就充分利用和共享了三通一达的快递物流服务。没有阿里系统多年整合和促进的快递基础设施服务能力,拼多多的崛起就会慢很多。尽管目前拼多多、京东、淘宝之间是竞争关系,但在物流基础设施服务网络方面有很多是共享的。

新零售的快速发展,也需要即时配送服务,很多新零售企业除了自己培育即时配送能力以外,也在共享美团、饿了吗等即时配送的服务。

过去传统企业有边界思维,制造业物流资源、商贸连锁企业物流资源与第三方物流配送资源难以共享,在新的基础设施基础上重新架构服务业态,就可以打破传统边界,实现制造业、流通业、物流企业共享物流资源的创新与发展。

目前阿里、腾讯已经充分认识到基础设施共享服务的特点,利用这一特点不断的延伸他们智慧商业基础设施服务,不断整合线下零售企业,共享他们的商业基础设施。

重构生态思维

基础设施出现的革命性变革的根本特征就是互联互通,互联互通打破传统边界,连接会涌现出智能,带来全面联通的智慧化基础设施。

智慧化基础设施提供的是基础服务,是一切社会形态的基础支撑,企业、产业、社会、经济是建立在基础设施之上的,现在基础设施已经改变,也需要企业、产业、社会、经济在新的基础设施上重构。

在新的基础设施之上重构企业生态,一定要认识到新基础设施全面连接的互联互通本质,要有无界的思维,不要受传统企业边界的影响,要脑洞大开,全面创新;更要分析企业核心能力,无边界也不代表企业什么都能干,在新基础设施上重构企业生态取决于企业核心竞争力,企业的能力限制了企业在新基础设施上重构生态系统的边界。

如:当快递业信息系统的电子面单标准化,一单到底可以连接各个快递网点,在这一基础设施基础上建立的加盟制组织创新,就是在新的基础设施上重构的一种企业组织形态,这一组织创新极大地降低了快递企业组织体系的管理成本,为中国快递业超高速发展与网点扩张奠定了基础,具有世界意义。

如:菜鸟物流并不做具体的物流服务,但是通过提供物流大脑技术平台,整合物流资源,提供物流信息基础设施服务,通过数据驱动物流系统,建立智慧物流骨干网,也重构了一种智慧物流服务体系。

特别需要指出的是,中国智能制造本质上也是在新的基础设施基础上重构制造业,其底层的操作系统是信息物理系统,在信息物理系统基础设施上打造产业互联网,提供信息与物流的基础设施服务支撑。

在新的基础设施上重构智能制造业态,首先从企业内部做起,先实现企业内部的纵向集成、横向集成、端到端集成,建设智慧工厂,实现智能生产;再通过新基础设施互联互通特点,连接物流与信息流,连接供应商与客户,打造高效协同的智能供应链,全面延伸企业的智能服务,实现产品技术从售前、售中到售后的后市场服务,为客户提供全寿命周期的智能制造服务,推动制造业服务化,打造制造业服务互联网。在新的基础设施上重构的制造业生态,也是无界的,服务化的,互联互通的,双向驱动的,数据赋能的。

智能制造从消费端驱动是C2M,根据市场需求特点实现按需制造,推动个性化大规模定制服务是目前关注热点;但老王认为,从设计与制造端驱动的M2C,在新的基础设施支撑下更大有可为。

根据企业最新技术可实现能力,可以设计规划出远远超越消费者预期的概念产品,借助新基础设施直接连接消费者,与消费者互动,展示新产品,创造新需求,这就是苹果公司乔布斯的运作模式。满足消费者需求和创造消费者新需求是智能制造的双路径战略思维。

总之,新的时代基础设施出现了重大变革,成为了虚实结合的智慧型基础设施,随着基础设施理念也不断延伸,这个时代的每个行业、每个企业甚至每个人都要有基础设施运营新思维,都需要考虑如何在新的基础设施上重构行业生态、企业业态,和个人位置,开展颠覆式创新,寻找自己的新天地。

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