正式挺进大件快递市场,意外的不是韵达借壳上市

by admin on 2019年11月30日

蔫人出豹子。用这句俗话形容聂腾云和韵达或许不太贴切,但是低调的人,往往能迸发出乎意料的能量。

4月2日,据国家发改委消息,为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署,科学推动《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的2019-2020年建设目标实现,近日,国家发改委、交通运输部联合印发了《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019-2020年)》。

“德邦快递是大件快递的重新定义者,在基因、技术、经验、人才上都具有不可比拟的先发优势。”崔维星如是说。

把时钟拨回到两年前。2016年7月,韵达拟180亿元借壳新海股份、并承诺2016年净利润不低于11.30亿元的消息,就让外界很意外。

《实施方案》明确了国家物流枢纽网络建设的总体要求、重点工作、申报基本条件、实施程序和组织保障等,进一步加强对地方相关政府部门和国家物流枢纽承载城市的工作指导。《实施方案》的印发,标志着国家物流枢纽布局和建设工作全面启动。

近日,德邦快递董事长崔维星接受采访,在他看来,德邦快递更名恰逢其时,在业务上来说,已经奠定了坚实的基础,将通过技术、服务等手段不断抢占市场份额。

意外的不是韵达借壳上市,而是韵达的估值和业绩承诺。

按照《实施方案》,国家物流枢纽原则上基于已投入运营、基础设施相对完备、市场需求旺盛、发展潜力较大、区域带动作用较强、在行业内具有一定影响力的物流枢纽进行建设。

今年7月德邦快递召开发布会,正式挺进大件快递市场,并发布3-60公斤新产品;德邦快递希望通过构建体系竞争力,重新定义大件快递,消除行业在大件快递上“不想送、不好送,不能送”的痛点,让天下没有难送的快递,致力成为大件快递品类之王。

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2019年,国家发展改革委、交通运输部将在国家物流枢纽承载城市人民政府编制的建设方案基础上,结合“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展国家重大战略实施需要,统筹研究确定第一批15个左右国家物流枢纽建设名单。

更名德邦快递,重新定义大件快递市场

(数据来源:根据公开资料整理)

德邦快递洞察到伴随全球性的消费升级浪潮,电商件的凶猛上涨,市场、客户对于大件快递的潜在需求,以及大件快递目前存在的痛点,结合国际快递市场发展趋势、德邦快递自身在大件物流22年的运营经验和大件基因,战略布局大件快递市场。

与申通和圆通相比,那时的韵达无论业务量还是净利润的排名都在末尾,但估值却是最高的(申通为169亿元,圆通为175亿元)。

对于更名一事,崔维星做了详细解读,其实6年前就已经开始准备战略转型了,5年前开始做小件快递,跟其他的业务差不多是持平的,经过这段时间发展,最近又请了一些咨询公司做了战略和定位的规划,他们也一致认为应该发展大件快递,应该去转型。

尽管在2016年7月14召开的媒体说明会上,韵达财务总监谢万涛解释了韵达180亿元估值和业绩承诺的合理性,但似乎没有完全打消人们的疑虑。

而且崔维星自己也觉得,“快递可以跟人们生活联系更加密切,大家都听得懂,别的东西好像跟我没什么关系一样,大家日常在生活中都用快递,跟客户的联系更加密切,或者更详细一点,快递的形象跟大家的连接更密切,所以就想改名成德邦快递。”

直到2017年2月27日,聂腾云和他掌舵的韵达,用漂亮的业绩回应外界的质疑——2016年净利润为11.52亿元,同比增长97.97%。

崔维星自己也说到,“大家对我们改名为德邦快递还是非常认同的,大家也开始叫德邦快递,而不是德邦物流了。这对我们市场推广也是非常正面的,我们发布大件快递之后,客户反映也非常好。”

而这只是聂腾云逆袭的开始。

经过近三个月的发展,现在德邦大件快递也取得了不错的成绩,崔维星透露到,德邦大件快递(含3KG-30KG的3.60特惠件及30-60KG的3.60特重件)7月收入10.6亿元,8月达到了11.9亿元,增速11%。

飞速的窜升

对标华为,科技投入不断加持

即便如此,此时的韵达,不要说与顺丰相比,就是在“三通一达”中排名也垫底。韵达接下来的表现,延续了这种意外。

除了先发优势,技术赋能也是德邦快递的一大“护城河”。

在此后不到两年的时间里,韵达的市场占有率由10.5%迅速蹿升至2018年上半年的13.6%,位列次席。

德邦快递充分认识到技术赋能的重要性,2017年德邦快递正式启动数字化指挥中心,分为运营总览、拉灯预警和大屏诊断三大模块。目前德邦快递数字化指挥中心可显示全中国126家外场、10641个网点的全景视频,崔维星也向亿欧表示,目前德邦快递IT团队达1000多人,每年数字化投入超过5亿,占营收的两个百分点。今年还独立成立了德邦科技,并按销售收入的一定比例,投入应用到技术研发。同时德邦快递通过服务器、存储自动化运维管理平台,简化了30%的业务运维工作量。

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崔维星认为,现在快递行业的竞争很激烈,但是也有很多可喜的一面,科技含量越来越高,比如电子面单,各种AI设备等更新得非常快,大家增长速度也很快。虽然单价是在下降的,但是快递公司,尤其是头部快递公司的效益也是不断的改善,这说明,虽然劳动力成本是上涨的,但是通过一些效率的提升,并且,劳动力成本之外的成本是下降的,也使得效益的提高。

与持续获得市场份额相对应的是,韵达的业务量增速远超行业同期平均水平。韵达的业务量——

科技很重要,德邦快递在这方面的投入也在不断加持,崔维星在接受采访时也不断强调,要向行业内优秀的科技公司学习,比如华为,经过多年发展依然屹立不倒并干掉对手,肯定是有独到的战略手段,不仅要学习华为的技术,还要学习华为的管理,学会发挥潜力,学会怎么样让每个人都集中精力去做事情。

2018年上半年,同比增长52%,行业平均为27.5%;2017年,同比增长46.86%,行业平均为28%;2017年上半年,同比增长44.28%,行业平均为30.7%。

大件快递,趋势不可逆转

而2016年,韵达业务量实现同比增长50.82%,略低于51.4%的行业平均增速。

2018年可以说是中国大件快递的元年。当下,电商大件的比例不断升高,大件歧视也在德邦快递的努力下逐渐消除,大件快递市场已迎来新开端,进入更加良性的发展轨道。

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可以预见的一个趋势是,大件快递将成为主流快递企业的新战场,据相关数据显示,2018年大件物流市场规模预计将突破5000亿元市场规模。不能提供大件快递服务的企业,不能在大件快递上建立优势的企业,都会竞争力受损。

(韵达业务量增速PK行业平均增速)

崔维星也表示,市场都是越来越融合,快递行业,小货,重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势。

民营快递的老板中,韵达股份董事长聂腾云是最为低调的一个。他出席某个活动,即使在韵达官方发布的消息中,在职位的后面很难找到聂腾云的名字。

“现在电商虽然发展的速度有所减缓,但是比传统的业务来说还是快很多,所以说现在快递还有一段红利期,即使最后红利期结束,也可以通过精细化运营,带来第二波红利期。”崔维星说。

不止一位业内人士告诉掌链,聂腾云属于行动派——说得少、做得多,而且做事特别认真。

没有服务就没有未来。在大件快递市场,德邦快递会以末端服务为杀手锏。而末端服务的关键在于一线快递员。崔维星自己也经常会去一线送快递,和一线快递员沟通,除了了解前线工作的全貌之外,更重要的是能发现问题,解决效率和客户满意度。

这样一个在外界看来甚至有些“沉默寡言”的人,是如何带领韵达成功实现逆袭的?

未来可期,将红海变蓝海

逆袭的秘笈

据德邦快递统计,德邦快递2018年上半年实现快递件量1.74亿票,同比增长54.40%,快递收入同比增长58.65%。

在“三通一达”中,韵达在很长一段时间里不显山不露水。在民营快递集中上市之前的两三年,与其它企业快步向前相比,韵达发展速度甚至可以用缓慢来形容——2015年韵达的业务量同比增速为36%,而同期的行业增速高达48%。

从数据可以看出,德邦快递的业务量在稳定增长,而且崔维星自己也说:“德邦快递的发展会比较健康,我们的零担业务增速会比较平稳,快递业务会更快一些,我觉得今年德邦快递的业务应该会比行业平均水平高很多。”

“这绝不是聂腾云想看到的。”一位接近韵达的人士告诉掌链,聂腾云的大哥聂腾飞是中国民营快递的“鼻祖”、申通创始人。一奶同胞的聂腾云肯定不愿意屈居在后。

德邦快递也在不断研究FedEx、DHL、UPS等企业,想通过行业水准,然后加上AI等技术,发展德邦自己的业务,把大件快递做好,把红海做成蓝海。

但做企业不是百米冲刺而长跑,聂腾云深谙此道。用聂腾云的话说是“练内功”。

当然行业内不止德邦快递自己再做大件快递,包括顺丰三通一达等企业也在关注重货市场,对于在快递市场的竞争,崔维星认为:

在聂腾云的运筹帷幄之下,韵达逐步获得了客户的青睐,市场占有率一路高歌猛进。

“德邦快递做重货,其他企业也在做,任何事情都是有竞争的,竞争是好事,竞争多说明机会大,大家都在看。要在竞争中获胜,我想要靠管理的不断细化,不断的挖掘潜力,怎样通过高科技来省人,提高效率;怎样通过一些对员工的培训,通过用一些手段,提高客户的感受,让客户在新的业态下,对我们有更好的感受,能够超出客户的期望,总的来讲竞争的行业,大家都在竞争,怎样做到差异化,怎样做到比别家更透,怎样做到更深更透,那么市场就会越宽广。我的想法是把红海变成蓝海,那怎么样把红海变成蓝海?虽然快递是红海的市场,你的各种做法都比别人先进一步的话,最后红海就变成蓝海了。”


优化网络管理能力。2012年前后,韵达、申通和圆通推动直营化改革,以弥补管理松散带来快件派送效率低下的问题,但这也引发了加盟商的抵触情绪。正是那段时间,时常传出加盟网点快件积压的消息。

不过崔维星自己也说:“以前觉得挺轻松,现在压力很大,以前一眼望去没对手,现在全是对手。”

执着的聂腾云挺住了压力。聂腾云曾表示,企业精细化管理是企业永恒的发展主题。而直营化改革,对于企业实现精细化管理的重要性不言而喻。

在被问到,德邦快递最大的竞争对手时,崔维星与顺丰王卫不同,崔维星认为,“对手就是我自己,自己要把自己的事干好了、干深了、干透了,因为现在快递行业有很多的机会,中国经济也有很多的机会,那我们自己的大件快递也是刚刚做,也有很多的机会。”

如今在“三通一达”中,韵达的枢纽转运中心是直营化比例最高的。截至2017年底,韵达在全国设立54个自营枢纽转运中心,枢纽转运中心的自营比例为100%。较高的转运中心自营率将显著提高总部对网络的管控能力。

品类为王将成为中国快递行业竞争的新旋律和新格局,在每个细分品类都会涌现真正的头部企业。在零担领域已经为王的德邦快递,这次在大件快递市场,又会带来什么样的表现,很是期待,也期待行业可以高速发展起来,这样对于消费者而言,才是最大的受益者。

奥门新浦京电子游戏,与申通和圆通相比,韵达加盟商的数量是最多的。截至2017年底,韵达在全国拥有3379家加盟商及19432家配送网点。同期,圆通拥有3000家加盟商,申通共计1846个网点。

这意味着,单个加盟商体量较小,在全国网络较为完善的情况下,更能激发自身的积极性。从风险上来看,单个加盟商规模较小,一旦加盟商出现变故对整个网络的冲击也较小,总部更容易管控。

韵达2018年半年报中也称,“网络覆盖更广、更深……加盟商及网点颗粒度进一步细化均一,有力保障快递服务网络更匀密、更稳定、更便捷。”

在转运结构上,与其它快递公司更多采用多级路由转运的方式相比,韵达采取的是一级路由转运的形式——较多的采取点对点直发。这种形式的好处在于,提高车辆装载率和干线运输效率,相应地会降低干线运输成本。


科技助力。一线路由转运的方式,对企业的信息化和路由规划提出了更高的要求。而技术恰恰是聂腾云非常看重的。

聂腾云对任何一件事,都琢磨得很透、很细、很精。“在通达系中,论对事业的敬业度、钻研度、专业度,没有人能够和聂腾云比拟。”韵达的一位离职高管告诉掌链,“你能想象,一个身家数百亿的上市公司老总,在办公室里研究传输带发动机的场景么!”

正是聂腾云对科技近乎痴迷的态度,让韵达近年来不断加大智能化设备升级力度,新科技、新技术不断涌现。

2018年4月,韵达抛出募集39亿元资金计划,主要用于转运中心的建设与升级,以及网络运能的提升。

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在中转环节,韵达加大对自动化设备的投入和改造,致力于提高设备自动化程度,逐步在全网改造投入全自动、智能化分拣设备。以高速矩阵为例,其升级后的分拣效率由2700件/小时提升到3700件/小时。

澳门新浦京手机版,在运输环节,韵达的智能运力管控平台,通过车辆GPS、韵达司机APP等操作系统,实现对车辆行驶状况进行可视化管控;根据系统大数据统计和分析,实现对车辆运输异常情况进行识别和及时处理,并依照运输任务、安全行驶等数据模块保障和优化运输时效、运输成本和运输安全。

在收寄环节,“站点协同系统”、“统一对账系统”、“网点ERP系统”等系统,提升网点揽派效率、运营管理水平和服务质量。


强化成本管控。据韵达2018年半年报称,“成本领先”的竞争策略是促进快递业务量强劲增长,市场份额稳步提升的原因之一。

首先,提升自动化智能化程度。应用自动化设备,除了效率、质量方面的提升,更重要的是带来人力成本的降低。如韵达投入使用的自动交叉带,分拣效率高达2万件/小时,分拣差错率1/10000,处理同样数量的快件可以节省分拣人力40%。

其次,枢纽转运中心直营比例。韵达是“三通一达”中直营化最高的。这在提升韵达对核心资源掌控能力的同时,也使得其能充分利用现有中转中心的产能,保持较高的产能利用率。

这与韵达业务规模的扩大形成良性循环——随着单量的大幅增长,单位成本明显降低。而且,转运中直营化,利于韵达加大对转运中心智能化、自动化水平的投资,提升了中转操作能力、运输效率,信息化水平,强化对成本的管理能力。

在提升运输效率方面,韵达自有车辆比例的提升功不可没。广发证券此前发布的一份研报称,2015年韵达推出了承包车模式,通过自购车辆,租给运输公司、购买运输服务的方式,在增加干线运输掌控能力的同时,也减轻了资金压力。

自有车辆比例提升,使韵达强化对运输车辆统筹管理,提升了车辆装载率,保障中转运输质量,并降低了中转运输的单位成本。


让利加盟商。对成本的管控让韵达有能力让利加盟商,这也是市场占有率不断提升的关键因素。

2014年韵达平均单票收入为4.07元,2015年为3.22元,2016年为2.13元,2017为1.94元。进入2018年,单票收入仍呈整体下滑的趋势。

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当然,下降的不只是单票收入,还有单票成本。2013-2017年,韵达单票成本累计下降1.48元至1.38元。

通达系的快递公司,单票收入主要由两部分构成,中转运输费和面单费。

对于单票收入下降,在2017年业绩说明会上,韵达官方给两大原因:一是持续优化货品结构;二是,电子面单普及率的提升。

优化货品结构对应的是,韵达的“客户分群、产品分层”竞争策略。2018年上半年,韵达的快递服务单票重量同比下降13.66%。单票货重的下降,降低了总部收取加盟商的中转和运输的费用。

澳门新浦京下载app官网,2017年韵达的电子面单使用率达85.89%,而这一比例在2015年仅为40%左右。

单票收入的下降,意味着韵达向加盟商收取的服务费用减少,让利加盟商,将提升末端网点在市场中的竞争力,增强网点的积极性和稳定性。

这也是韵达在业务规模扩大的同时,服务质量稳定提升的重要原因。特别是进入2018年下半年以来,韵达连续两个月的有效申诉率明显低于顺丰。

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从不被看好,到业绩表现超出市场预期,陈德军最佩服的人,未来还能带来怎样的“意外”?

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