2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频,德邦金星快递员荣誉的获得

by admin on 2019年11月30日

3月17日,以“骄傲,我是大件快递员”为主题的“2019德邦快递金星快递员荣誉盛典”在北京举行。活动现场,德邦快递董事长崔维星亲手向234名服务品质绩效考核最优的金星快递员,颁发金星勋章奖和总价值为2340万元的金砖年终奖。

11月7日上午,圆通速递副总裁、先达国际执行总裁李显俊在接受新华网独家专访时表示,进口博览会为全球贸易与物流搭建了新平台,注入了新动力。与国际快递巨头同台亮相,有助于国内企业补齐创新短板,增强企业核心竞争力。此外,随着跨境电子商务等新业态、新模式的快速发展,快递行业又将迎来下一个发展蓝海。

中国冷链物流产业“热”了起来。

“大件快递”德邦快递的命,“送货上楼”大件快递的命根子

进口博览会是展示、交流与学习的舞台

近几年,冷链物流逐渐进入到人们的视野中,成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨,2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。

崔维星在颁奖仪式上向台下的几百名快递员们说道:快递员兄弟们你们辛苦了,你们都是德邦快递的英雄,你们都是德邦快递的脊梁。同时,崔维星表示,大件快递就是德邦快递的命,送货上楼就是大件快递的命根子,也是德邦快递的命根子。我们大家一起努力,排除万难,创造德邦快递的奇迹。

在这场全球瞩目的贸易盛会中,“快递元素”是重要组成部分。在位于服务贸易展区的1号馆展厅内,圆通速递旗下先达国际货运与美国联邦快递、美国联合包裹、德国邮政敦豪等国际快递巨头同场亮相,引来不少专业观众驻足。

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

在去年的德邦快递年会上,崔维星曾将总价值820万元的金砖奖励给82名优秀的快递员,并当场宣布,新的一年“我们的奖金将要翻倍”。而在今年兑现承诺之际,德邦快递给一线快递员发放的奖金达到了2340万元,是去年的近3倍,以此奖励他们过去一年为客户创造的优质服务体验,激励他们持续提升服务品质。

“中国国际进口博览会是全世界首个以进口为主题的国家级展会,它为全球贸易与物流搭建了新平台、注入了新动力。”李显俊对新华网表示,进口博览会为广大物流企业提供了一个高层次的展示企业产品和形象、了解宏观经济和行业发展最新态势,加强和客户沟通合作的机会。

照这种情况看,冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景,但一直以来,我国冷链物流发展进程并不理想,其间仍有诸多问题存在。

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李显俊介绍,进口博览会期间,除了国内外大量客户到展台参观、咨询、商谈合作之外,先达国际还接待了来自巴基斯坦、捷克、俄罗斯等重要的境外合作伙伴,这也为企业发展带来大量商机。

一、冷链物流前行的“拦路虎”

据了解,德邦金星快递员荣誉的获得,是指连续12个月绩效考核都能达到德邦快递五星级标准的快递员,其考核指标包括零投诉、时效快、运费合理,包装合格等20余项。作为中国大件快递市场的开创者,德邦快递收发的快递在体积和重量上大都远超传统小件快递公司,而且要求做到“上至60公斤,100%免费上楼”。这对一线快递员的综合服务能力提出了极高的要求,也更加突显了“金星快递员”这一荣誉的来之不易。

展会上,李显俊最为关注的是全球经济一体化发展的最新态势、全球物流行业发展的最新趋势,包括与物流相关的智能科技、电商、金融、供应链等各领域前沿动态。他认为,与国际知名企业比邻而展,更是为中国企业近距离了解同行巨头创造了机会和可能。

我国的冷链物流起步比较晚,与发达国家相比存在较大的差距。以冷链物流几个常用指标为例,中国科学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外基本上都达到了85%以上,我国只有19%;预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

2018年是中国大件快递元年,随着电商市场渗透率的不断提升,大件快递的需求也在快速增加,而大件快递领域不想送、不能送、不好送等问题也成为行业痛点。德邦快递CEO崔维刚对此表示,针对行业痛点,德邦紧抓机遇,利用差异化的服务,首创进入大件快递这一新行业品类。上至60公斤的货物,德邦提出了包接包送、免费上楼两项核心服务,获得了良好的市场反响,业务保持着快速增长。

“参展的世界500强企业带来了最新的技术、产品和服务,我们不仅可以借机寻找合适的技术和装备,促进服务质量提升,还能寻找产品和服务差距,补齐创新短板,提升服务质量,增强企业核心竞争力。”李显俊说。

从这些数据上看,我国冷链物流要想追上发达国家的步伐,不是件容易的事,要知道,起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

崔维刚说,这一成绩的取得,不仅是来自于市场和客户的认可,更依赖于德邦6万多名风里来雨里去的一线大件快递员,正是依靠他们时时刻刻为满足客户需求,不断的努力与辛勤付出。

跨境电商是一片巨大的蓝海

冷库分布不均

国内缺乏重视、提升快递员地位“机制”

近年来,我国电子商务发展迅速,物流作为电商活动的要素支撑,发挥着“绿叶衬红花”的作用。而随着跨境电子商务这种新业态新模式的出现,快递业与电商结合的趋势愈加明显。

据搜狐网报道,华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。照这么看,冷库分布存在不均衡的状况,有可能某些地区没有建设冷库,导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

中国的快递事业起步比较晚,从上世纪90年代初至今有30多年的发展。去年全国完成快递量500亿件,完成业务收入6000亿。这些成绩的背后是广大快递员的辛勤努力。生活中可以切身感受到的是,城市里、农村里,大街小巷到处遍布着快递车辆,遍布着快递员们辛勤的一个个身影。

对此,李显俊表示,跨境电商是一片巨大的蓝海,它的发展势必需要跨境寄递物流服务的跟进。目前,“快递向外”形成的跨境物流网络布局优化和跨境电商的快速增长,共同促进了国际及港澳台快递业务的迅猛增长,快递在跨境贸易中扮演的角色越发重要。

以太古冷链为例,它的经营模式是仓库型的,必然会在一些城市建立冷库,并配套一些冷链物流服务。

中国快递协会会长高宏峰表示,早期,快递员不被大家做重视,但是这些年随着快递事业的发展进步,随着快递事业在国民经济发展当中的地位和作用越来越突出,党和国家对快递工作给予一个高度的重视和关注,全社会都应当给予高度的肯定。德邦快递在发展企业的同时,高度重视我们快递员的生活工作。今天盛典,我记得去年也有这么一次,实际上,德邦现在已经建立起一个机制。要提高快递小哥的地位,要发挥我们的积极性。但是从整体上来说,我们这方面的机制还是不健全不完善,德邦给开了一个好头,特别是给予我们快递员这样高的一个重奖。

中国物流行业如何把握这一机遇,需要克服哪些挑战?李显俊认为,一方面,应该加快国际网络布局;另一方面,应该丰富产品结构、提高产品竞争力。此外,物流企业的跨境业务还应注重解决合规化经营、专业化人才培育、政策法规等方面的问题。

从太古冷链官网了解到,太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区,极少数坐落于华北和西南地区,那必然华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。

据悉,德邦快递的每一位员工,只要入职一年,都会享有“亲情1+1”福利,即公司和员工各出100元,每月固定打入员工父母账户,减轻员工的后顾之忧。除此,为了帮助快递员打造更好的社会形象,今年1月德邦快递与运动品牌李宁联手推出了酷炫的限量款运动套装,让快递员展现出更加阳光健康的形象。从福利待遇到快递员形象,这在很大程度上提高了员工服务升级的积极性、职业成就感和自我认同感,同时也间接提升了德邦快递的市场竞争力。

李显俊解释道,跨境寄递作为物流快递的一个类型,离不开国际寄递网络的快速拓展。从国外一些巨头的经验来看,通过股权投资、兼并收购等资本运作快速起网,成为多数企业的选择。

而且我国冷链物流技术还处于初级发展阶段,冷链运输能力不足有可能扩大冷库分布不均的弊端,导致企业仓储能力不能充分地发挥出来。

去年,德邦快递发布了新产品“大件快递3.60”,这是第一款真正意义的大件快递产品。双十一期间,德邦快递的大件快递单一产品单日收入突破1亿元,标志着德邦快递从零担向快递的华丽转身。

据介绍,国际化也是圆通近两年发展的一大侧重点。2017年,圆通速递战略收购先达国际,这是中国民营快递物流企业的“跨境第一购”。并购之后,圆通的国际化网络拓展到全球50多个国家和地区,国际化团队人数也达到2000人。

冷链投入成本高

目前,德邦快递拥有一万余家网点,区县覆盖率96%,乡镇覆盖率94%,自有车辆11328台,全国分拨中心146个,中转场操作面积149万平,实现了全国网点的高效连接,并在多个区域实现了60公斤以内的大件快递次日达。

李显俊说,今年是改革开放40周年。没有改革开放,就没有民营快递物流、没有圆通的今天。圆通赶上了一个好时代,选择了一个好行业,未来仍将踏踏实实把快件送好,把以快递为核心的产业生态圈打造好,为国内国际的客户、合作伙伴创造更大的价值。

冷链物流不仅仅是单纯制冷,还要适当的保持恒温状态,必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本,还需考虑到产品质量源头的产品成本,以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。

据搜狐网报道,我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果蔬的运输成本提高了。

而且,从冷链物流的产业链来看,中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。

譬如,据中冷联盟了解,冷库建设和运营的成本都居高不下,万吨级冷库建设成本预算高达4210万元,年运营成本预算高达1404万元。可以说,冷链物流的综合成本还是很大的。并且据搜狐网报道,有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%。

而这并不高的利润率,更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

冷链物流人才资源短缺

要知道,冷链物流对技术的专业性要求是很高的,包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等,这些都是需要专业的人员来完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示,全国每年有20万的物流专业院校毕业生,但是每年新增的物流岗位却有130万之多,尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示,当前我国冷链物流发展太快,专业人才非常紧缺,而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才,企业用人更多只能从基础培养,时间太长,从而造成冷链物流人才断档。

换句话说,专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配,从而限制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链物流人才资源短缺的问题。

以上可以看出,一系列问题,还是给冷链物流的发展带来了巨大的阻碍,从而导致了冷链物流发展进程缓慢。

二、冷链物流的三大机遇

虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难,但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域,这就说明,冷链物流还是有很多机遇出现的。

提升冷链标准化

冷链物流标准化是一件不容易的事,尤其是将冷链前端标准化,这其中主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如,对于海鲜的运输,大多数人都认为“活既是鲜”,导致不少水产品只能以“活体运输”,这样就无法实现标准化,容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。

因此,所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品,从而减少食品安全事件的发生。

而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端,并且在前端提供了优质的冷藏条件,然后通过高速的渠道运送到用户手上,这样便能保证产品的质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高,那么便能助力该行业发展,使其向前大迈一步。

“去中心化”、前置仓的尝试

随着“新零售”、“零售革命”等新概念的词出现,可以看出,商业模式逐渐地发生了变动,因此,冷链物流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式,毕竟去库存可以带动商业模式的变革,而且还可在一定程度上减少成本的投入。

盒马鲜生创始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增,因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说,同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间以及降低成本。

搭建冷链生态圈

对于冷链物流大企业来说,主要是完善供应链的服务,这便有助于企业的发展。据搜狐网报道,鲜易供应链经过10多年发展,融合企业生态和产业生态,由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓,构建了完善的DC、TC、PC、EC网络,为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

要知道,鲜易供应链在前端提供了冷链服务,在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生,以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线,光从这两点看,鲜易供应链不仅能实现降价增速,还可以为用户提供优质的服务,这可以算是一个两全其美的好方法。可见,搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

综上所述,冷链物流的发展空间还是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企业们在抓住机遇的同时,也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。

三、面对千亿市场规模,冷链物流将迎来哪些挑战

据中商产业研究院预测,2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年,市场规模将近4700亿元。如此看来,冷链物流市场前景一片光明,但面对千亿市场规模,企业们布局冷链市场的同时,也将会面临冷链物流给出的各种挑战。

冷链物流企业各自为战,缺少整合能力

就目前的情况来看,我国冷链物流企业小而散,并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国等发达国家比较,尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。

要知道,发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式,分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场,大多都各自作战,无法形成规模效应,容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。

据搜狐网报道,2017年中国冷链物流服务企业前15强,其中供应链型最为集中,仓储型和配送型相对较少,但是无论是供应链型还是运输型,其发展基本以独立为主,鲜有交流和合作。

京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额,自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需求大的地区上出现较多同质化的建设,而其他地区却无冷链可用。

如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度,企业们就要加强整合资源的能力,发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点,就需要企业之间不断摸索,可以说,这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。

冷链物流信息化水平较低

冷链物流不同于普通的物流,其对硬件水平具有较强的要求,譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度监控。

我国整体的物流信息化水平比较低,冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗过来的,不仅对冷链特性不熟悉,而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。

要知道,信息化是冷链物流发展的必经之路,如果信息化水平不提高,那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现,造成冷链物流全过程不够透明化,在一定程度上会拉低运输的效率。

所以说,冷链物流企业要想提高运作效率,如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。

总而言之,冷链物流市场、企业高速扩展的同时,行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好,未来的发展不仅有机遇出现,而且还面临着诸多挑战。

那么冷链物流行业要想发展壮大,就需要突破目前的瓶颈,只有这样,冷链物流行业才能蒸蒸日上。之后,冷链物流会有何展现,这让人无比好奇且期待。

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