随着义乌海关关员对当天最后一个跨境小包办完核放手续,京东快递的价格在顺丰和通达系之间

by admin on 2019年11月30日

分拣、装箱、打包、贴制面单……4月14日,浙江义乌保税物流中心内一片繁忙。下午4时,随着义乌海关关员对当天最后一个跨境小包办完核放手续,义乌跨境电商网购保税进口业务包裹突破50万个。面对持续增长的包裹量,义乌海关积极推行商品备案、货物预归类制度,定期核查核销等做法,提高通关效率。同时,根据企业实际需求,实行“7×24小时”预约通关,确保当日包裹当日出区。

近日,一个名为“京东快递”的小程序悄然上线,该小程序关联账号的认证主体为“北京京邦达贸易有限公司”,相关宣传的海报也广为流传,京东喊出了“寄快递,找京东”的口号。

沿海港口矿石、焦炭主要改由铁路运输

党中央、国务院高度重视优化口岸营商环境工作。习近平总书记强调,要改善贸易自由化便利化条件,切实解决进口环节制度性成本高、检验检疫和通关流程繁琐、企业投诉无门等突出问题。全国海关认真落实中央决策部署,持续深化“放管服”改革,大幅精简监管证件,简化通关流程,提升通关效率,降低通关费用,加快提升跨境贸易便利化水平,持续优化口岸营商环境,取得积极成效。

这也意味着,对于消费者而言,以后寄快递的时候,除了顺丰、通达系等企业外,又多了一个选择(因为一直以来,京东快递对于个人用户是只派不收);而对于顺丰、通达系等而言,又多了一个竞争对手。有不少人表示,这一次京东发力C端将“拦截”顺丰一部分客户。那么,如果接下来京东快递全方位面向C端真的会“截胡”顺丰吗?

集装箱多式联运量2020年达50万标箱

据海关总署测算,在去年进出口整体通关时间压缩逾五成基础上,今年3月进口整体通关时间压缩为42.08小时,较去年12月又缩短0.42小时;出口整体通关时间为4.43小时,又缩短0.33小时。

一看价格

河北是产煤大省,煤炭运输较为依赖道路运输。而汽车运输煤炭资源利用率较低,又带来了拥堵、污染等问题,人们常将其比作是用“高级能源”运送“低级能源”。这一情况将随着运输结构调整而发生改变。去年以来,河北着力推进大宗货物运输“公转铁”,铁路运输因运量大、成本低等优势已成为河北煤炭运输的优先选择。

减单证,联网核查更方便

举例:对比上海到湖南某地同一段距离,京东快递显示首重16元的价格,顺丰最低18元起,百世快递显示12元,圆通快递显示15元,京东快递的价格在顺丰和通达系之间。在服务不分伯仲的情况下,京东在价格上更有低价优势。

日前,河北省政府印发《河北省推进运输结构调整实施方案》,进一步围绕提升铁路货物运输能力、优化港口集疏运体系、加快公路货运转型升级、加快推进多式联运发展、完善城市绿色配送体系5个方面作出部署,全力构建“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输发展格局。到2020年,河北全省铁路货运发送量将比2017年增长185%,沿海港口矿石、焦炭原则上主要改由铁路运输,集装箱多式联运量将达50万标箱,比2017年增长200%以上。

“真是太方便了,现在原产地证书实现了自助打印,不用再去海关作业现场取证,给我们节省了不少时间和成本!”
3月26日早上,北京大源非织造股份有限公司销售部的田经理坐在位于门头沟区的办公室里,用普通A4纸打印出北京海关改革后的第一份原产地证书,标志着北京地区跨境贸易便利化水平又有了进一步提升。

二看消费者满意度

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“以前,我们公司为了拿到原产地证书,一个星期平均要去海关的业务现场3趟。公司在门头沟区,离海关最近的原产地签证点也有25公里。现在,原产地证书实现了自主打印,仅往返车费一项,每周就能节省好几百元。”田经理说。

国家邮政局关于2018年第二季度快递服务满意度调查报告显示,顺丰和京东用户的满意度都在80分以上,不分伯仲,三通一达则在76到80分之间。

共建共用铁路专用线

海关总署相关负责人介绍,自去年11月1日起,全国海关已经将进出口环节验核的监管证件由86种减至46种,并原则上全部实现联网核查。今年1月1日起,商务部、海关总署发布公告,取消汽车零部件自动进口许可证。3月25日起,海关总署在北京、天津、上海、江苏、广东、重庆等省市试点原产地证书自助打印改革试点。

三看运营模式

构建综合运输发展格局就是要发挥各种运输方式间的比较优势,把不合理的公路长途货物运输转向更经济环保的铁路、水路运输。

对不同类型的单证,能减的则减,不能减的则实行电子化管理。海关总署全面推广电子报关委托,不再要求企业在申报环节提交纸质报关委托书。目前,进口申报环节企业已无需向海关提交装箱清单,出口申报环节企业已无需向海关提交发票、装箱清单。在上海、天津等地,企业需在进出口环节提交验核的证件数量较去年同期缩减一半,除安全保密等特殊情况外,全部实现了联网比对核查。

京东通过商流带动其物流的发展,并以重资产自建物流体系;顺丰则是物流带动其自身的商流,并采取重资产直营模式。这种重资产模式保障了两者的服务品质。

铁路运输能力充足是保障“公转铁”落地的基础。根据《方案》,河北将加快推进邢和、黄大铁路建设以及京通、京原铁路电气化改造,进一步加强与陕西、山东、内蒙古等周边省的干线铁路联系;提升张唐、邯黄铁路综合利用效率,确保运能得到充分利用。

上海海关所属浦江海关是上海海运货物的集中申报地,目前对进出口通关环节涉及的35种监管证件,企业可选择无纸化模式提交,占监管证件总量的3/4以上。“通过这些便利化措施,企业足不出户,在办公室敲敲键盘、点点鼠标就可以完成业务流程,企业人力资源得到释放,进一步增强了获得感。”上海某国际物流有限公司相关负责人说。

四看优势硬件

河北将加快推进曹妃甸西站扩能改造及曹妃甸编组站项目建设,提高码头接卸和运输效率,增加铁路机车及货车保有量,加快车辆周转速度,提高装卸效率、运输能力;完善铁路专用线共建共用机制,推进钢铁、电力、港口等各类企业多元化融资建设、协议共用铁路专用线。

早申报,货物通关“抢”时间

京东物流的仓库优势“世人皆知”,各种“黑科技”的运用直接将京东的仓库推进了《北京8分钟》,而且,京东也到处布局京东仓。其实,顺丰在运送环节中方面也下了不少功夫,各种“炫酷”的技术同样引领着行业的发挥。但顺丰最大的优势还是那近50架的飞机,这就最大限度地保障快件时效。

《方案》的出台也为大型工矿企业优化运输结构、降低物流成本提供了机遇。到2020年,河北大宗货物年货运量在150万吨以上的和新建及搬迁转移的煤炭、钢铁等大型工矿企业以及新建物流园区,将全部修建铁路专用线。

近日,一架运载澳大利亚鲍鱼的飞机平稳降落在深圳宝安国际机场。深圳海关根据预先收到的报关信息,确认单货一致后予以放行。随后,物流公司立即把这批鲍鱼配送到深圳市内的各大生鲜市场。从飞机落地到物流公司提货,全程仅需50分钟。进口鲜活货物中午境外装机,傍晚就能送上人们的餐桌。

五看目标群体

短驳运输运价相对较高一直是铁路运输的短板之一。河北将规范铁路短驳运输,加强铁路货站等区域短驳运输市场监管,清理无依据收费项目,纠正超标准收费,落实收费公示制度,实行“一口报价、一票核收”;建立健全灵活的运价调整机制,针对矿石、钢材等大宗货物运输制定优惠政策,到今年6月底,逐企制定铁路运输解决方案。

以往,通关时间长,主要长在通关准备时间长。为此,海关总署推广应用进出口“提前申报”,完善管理模式,并进一步明确,在该模式下,由于装运、配载等原因造成货物变更运输工具的,不予记录报关差错;主动报告并经海关认定为主动披露的,可从轻、减轻处罚或依法免予处罚。这一系列改革举措,为企业第一时间办结通关手续“抢”出了时间。

一直以来,顺丰的快件从来都不依靠电商件而活,其主要在面对的中高端的商务件。而京东快递一直以来只派不收。如今以低于顺丰的价格,高于通达系的价格“亮相”市场,恐怕是想争夺顺丰与通达系之间那部分市场罅隙。

完善沿海水运网

“提前申报,至少帮助企业将原先的通关时间压缩一半以上。”深圳某生鲜商品进口公司相关负责人介绍,目前从境外运抵深圳机场的海鲜类货物以澳洲龙虾、鲍鱼和东南亚地区的虾、蟹为主,提前申报模式实施后,大大提高了相关企业的备货积极性,“去年一年,我们公司鲜活产品进口增长1.5倍以上。”

……

作为沿海省份,河北在“公转水”方面具有地域优势。根据《方案》,河北将进一步完善沿海水运网络,加快推进曹妃甸港区煤码头及配套航道、锚地升级扩容等工程建设,提升煤炭水路运输能力。

海关总署牵头、联合相关部门优化国际贸易“单一窗口”建设。今年1月1日起,国际航行船舶通过“单一窗口”实现“一单多报”。杭州海关所属舟山海关监管一科科长陈新建说:“实行‘一单多报’后,企业的船舶进出境网上通关申报内容由原先的1113项数据压缩到371项,减少数据录入2/3,舟山口岸实现船舶进出境全流程通关手续办理累计时间由原先的16小时压缩至2小时,通关时间压缩八成以上。”

其实纵观两个企业的网路布局、战略部署等发现有不少角逐点,京东大件网对应顺丰重货、跨境网对应顺丰国际件、京东达达对应顺丰同城配……

顺应港口转型升级和大宗散货运输“公转铁”要求,河北将加快集疏港铁路建设,以唐山港、黄骅港为重点,系统开展港口后方集疏运铁路系统改造提升工程;加快水曹铁路建设,充分发挥唐曹铁路投产作用;加快唐山港京唐港区、曹妃甸港区和黄骅港综合港区矿石疏港铁路支线、装车线及装车楼建设;积极推进汉曹铁路、邯黄铁路复线等项目的前期工作。

降成本,收费清单全公开

尽管如此,但京东真的可以与王卫一较高下嘛?似乎不太乐观。

到2020年采暖季前,秦皇岛港、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭将主要改由铁路运输,钢材、水泥、矿建材料等铁路集疏运量大幅提高。

近日,成都蓉欧联合供应链管理有限公司凭关税保证保险保单在成都海关开通了汇总征税业务,全面享受到此项政策红利。仅这一份保单就为企业节约了流动资金1000万元。

不在一个起跑线上的业务收入

提高新能源物流车比例

去年9月1日,海关总署在北京等10个直属海关启动关税保证保险试点。去年10月31日,关税保证保险试点扩大至全国。今年1月1日起,海关总署进一步扩大关税保证保险通关业务试点范围。除了失信企业之外,任何类型、任何规模的企业均可办理该业务。

国家邮政局数据显示,2018年上半年全国快递业务量累计完成220.8亿件,同比增长27.5%,快递收入累计完成达2,745亿元,同比增长25.8%。市场规模快速增长,行业集中度加速提升。2018年上半年实现业务量18.58亿票,同比增长35.29%;实现营业收入425.04亿元,同比增长32.16%,其中速运物流收入421.60亿元,同比增长31.74%,远高于国家邮政局公布的2018年上半年快递收入整体增长速度。

2018年,中央第一环保督察组向河北反馈“回头看”及专项督察情况时指出,河北公路运输占货物运输总量的比例远高于铁路运输,境内重型柴油车保有量大,机动车污染对大气环境的影响日益突出。

“相比以往银行保函和保证金模式,关税保证保险具备两大特点:一是办理手续简单,不需要占用企业大量资金;二是时效快,保险公司和海关电子联网,从申请开始最快3天取得保单。”成都海关相关负责人介绍,关税保证保险特别适合对通关时效要求较高、在银行授信额度不足或暂未获批银行授信,但又不希望占用自有资金作为保证金质押的企业使用。

顺丰在业务量的优势,恐怕京东快递很难企及。据了解,2018上半年,京东服务收入204.3亿元,其中平台及广告收入153.2亿元,物流和其他服务收入51.1亿元。但这两者之间的业务收入比较是很难得出结果的,毕竟两者不在同一个起跑线上。

减少交通运输带来的污染,不仅需要调整运输方式,还需要在运输单元上作出改变。根据《方案》,河北将加大新能源城市配送车辆推广应用力度,到2020年年底,在城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆或达到国六排放标准的清洁能源车辆比例将达80%,并配套形成覆盖主要城市的城际快充网络。

统计显示,关税保证保险试点以来,全国合计1463家企业参与,累计购买保单10306份,保险金额339.6亿元。

京东入局C端有点迟

河北过境货运车辆数量庞大,对过境货运车辆进行管理是减少道路运输带来污染的有效补充。《方案》明确,河北将优先安排邯郸、邢台、石家庄、保定、定州、辛集的绕城公路规划建设,制定城市周边货运车辆优化通行实施方案;优化城市过境路段高速公路收费站出入口设置,加强干线公路与高速公路货运通道衔接;制定高速公路差异化收费实施方案,进一步完善过境货运车辆通行管理。

此外,海关总署会同交通运输部、市场监管总局加强对口岸收费目录清单制度执行情况的监督检查,依法查处各类违法违规收费行为。

多年来,京东都是只派件不收件。从2009年京东成立物流公司至今,我国快递市场经历了几近“疯狂”的增长,从千万市场到如今的一年400亿件规模,甚至500亿。在这期间,京东一直在发力B端,对C端是“置之不理”,错过了C端的市场份额。而如今,在市场已经被瓜分得所剩无几之时,京东又要2C了,让人费解。这或是京东的业务布局,或是品牌转型,或是开发新的赢利点等,但现在2C对于当下消费需求而言,京东的动作似乎有些迟。但是,迟到总比不到得好,依刘强东的风格,京东快递是一定是要在2C这片红海市场中掘到金子的,而至于结果如何,我们拭目以待。

河北还将推进“互联网+货运物流”发展,深入开展无车承运人试点工作,进一步完善城市配送体系和农村物流网络节点体系,推动道路货运行业集约高效发展。

3月20日起,马士基、地中海、中远海等23家船公司进一步下调收费标准。4月1日起,全国范围内港口设施保安费下调20%、货物港务费下调15%。

市场罅隙,京东难抓

海关总署相关负责人表示,将继续配合财政部并会同地方政府做好口岸经营服务性收费清理规范工作,严格执行行政事业性收费清单管理制度,口岸收费目录清单向社会公开,今后未经国务院批准,一律不得新设涉及进出口环节的收费项目。

近些年来,受各方因素影响,快递的利润在逐渐的被压缩,想要从这片红海市场掘金越发的困难。服务品质高价格高的有顺丰,服务质量稍微欠缺的但是价格便宜的有通达系。而京东“突然”在这两者中插一杠子,真的拦截顺丰的客户“有利可图”吗?

不少业内人认为,在同等的服务品质下,尽管京东有价格优势,但是对于广大消费者而言,价格已经变得越来越不敏感,选顺丰已成为一种习惯。否则,顺丰也不会有如此大的品牌溢价,以公司2016年至2018年上半年的票均收入看,快递业务票均收入分别为22.15元、23.14元和22.69元,远高于行业12-14元的平均水平。高质量的票均收入,及稳定的收入增长,共同保证了公司持续健康的利润水平。因此,京东2C
“截胡”
顺丰似乎还有点坎坷,因为贵几块钱、便宜几块钱都难以成为改变C端的消费习惯。

京东重智慧物流,顺丰重综合

今年初,《北京8分钟》中京东仓库中的各种高新技术让全世界都为之感叹。其实,京东通过在各种“黑科技”、网络布局等打造一个智慧物流体系。不少人都体现过上午11点在京东商城上购买商品,当天下午京东快递便能送达。京东之所以能达到如此快速的配送出库速度,除了和京东一直以来的物流速度有关之外,还和京东与商家的合作有关。这些年来京东加大了和各商家的联系与合作,利用自己的大数据对于双备货量进行了分析,与商家及时进行沟通,保证商家可以做到提前备货。

而顺丰则不一样,主要以时效与服务为保障,在做好自己“本职工作”外,还不断地与各方达成合作,推出新产品、新服务。当下,顺丰已经发展成为了能提供全链条物流服务的综合性企业。因此,京东快递“叫板”顺丰似乎还有点“稚嫩“。尽管刘强东曾公开表示说,未来快递只会有一个国家队和两个民企,就是顺丰与京东。

当然,两者的核心竞争力已经撑起他们在市场上的鳌头之位。接下来,不管京东快递会怎么发展,也不管其在C端能折腾出多大的浪花来,但既然有动作了,那么不仅是顺丰可能会“抖三抖”,通达系等其他快递企业就可能要“颤一阵”了。

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